La historia

Douglas Havoc en el servicio de la RAF

Douglas Havoc en el servicio de la RAF


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Douglas Havoc en el servicio de la RAF

El Douglas Havoc fue una conversión improvisada de DB-7 franceses de menor potencia, que logró cierto éxito como luchador nocturno e intruso en 1941 y 1942.

Puede parecer extraño que el DB-7, después de haber sido rechazado como bombardero debido a su corto alcance, se use luego como un intruso nocturno, pero con su carga de bombas reducida a 1,000 libras, el Havoc I (Intruder) podría alcanzar el aire alemán. bases en el norte de Francia, Bélgica y Holanda. El Escuadrón 23 fue el primero en recibir el Havoc. Desde marzo de 1941 hasta agosto de 1942, realizó misiones nocturnas de bajo nivel, hostigando a los alemanes mientras sufría pérdidas muy bajas. A The Havoc se unió el Boston III (Intruder) en julio de 1942, antes de convertirse en Mosquito en agosto de 1942. Los Havocs pasaron al Escuadrón N ° 605, que operó el Havoc (Intruder) desde el 14 de julio de 1942, antes de reemplazarlos con el Boston en octubre y el Mosquito en agosto de 1943.

El Escuadrón No 85 fue el único escuadrón que usó el Havoc I (Night Fighter) y Havoc II (Night Fighter) exclusivamente, recibiendo su primer avión en febrero de 1941. El Havoc I (Night Fighter) reemplazó al Boulton-Paul Defiant, con el que había logrado una sola victoria nocturna. El Havoc entró en funcionamiento el 7 de abril, y solo dos días después el escuadrón anotó uno confirmado, uno probable y uno dañado.

El Havoc I permaneció en uso hasta finales de 1941, mientras que el Havoc II (Night Fighter), con el doble de potencia de fuego, llegó en julio de 1941. El escuadrón operó el Havoc durante dieciocho meses, antes de reemplazarlos por el Mosquito en septiembre de 1942. El Escuadrón No.25 también operó varios Havocs junto con sus Bristol Beaufighters. El Beaufighter IF estaba más fuertemente armado y tenía el doble de alcance que el Havoc I, aunque el Havoc era un poco más rápido.

Numéricamente, el grupo más grande de escuadrones para operar el Havoc fueron los diez escuadrones Turbinlite que tuvieron una breve existencia desde septiembre de 1942 hasta enero de 1943, cuando se abandonó la idea por completo. El Turbinlite era un foco masivo que se instaló en la nariz de un Havoc o Boston. Se produjeron un total de 21 Havoc I (Turbinlites), 39 Havoc II (Turbinlites) y al menos tres Boston III (Turbinlites).

La idea era que el Havoc usara su radar para encontrar un avión alemán, luego lo atrapara en el centro de atención y dejara que un caza de día normal lo atacara. Al principio, los Havocs operaban en vuelos Turbinlite, comenzando con el Vuelo No 1422 (Unidad de Iluminación Aérea) trabajando junto con los escuadrones de Hurricane, pero los dos aviones rara vez se encontraban, por lo que en septiembre de 1942 se formaron diez escuadrones Turbinlite, operando una mezcla de Havocs, Bostons y Hurricanes. Esto mejoró la cooperación entre los dos tipos de aviones, pero los éxitos aún fueron escasos. A medida que comenzaron a aparecer cazas nocturnos mejor equipados con radar, se abandonó el concepto de Turbinlite, y los diez escuadrones se disolvieron a principios de 1943.

No

De

Fecha

Para

No 23

Blenheim IF

41 de marzo-42 de agosto *

Mosquito

Intruso

No.25

Beaufighter I

41 de julio a 41% de septiembre

Beaufighter

Luchador nocturno

No 85

Desafiante yo

41 de febrero-42 de septiembre

Mosquito

Luchador nocturno

No 93

Nuevo

40 de diciembre-41 de diciembre

Wellington ^

Pandora

No 161

Nuevo

42 de febrero-43 de diciembre

Halifax, Hudson

Operaciones Especiales

Nuevo

Julio-Octubre 42 *

Bostón

Intruso

* Junto a Boston III (intruso)
% Junto a Beaufighter en todo momento
^ Junto a Harrow II al principio, luego Wellington


DOUGLAS HAVOC

El Havoc fue la designación asignada al Douglas Boston por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Y al intruso nocturno y variantes de combate del Boston por la RAF. El avión evolucionó durante el período 1937-39 como un bombardero ligero, inicialmente no impresionó a los estadounidenses, pero Francia hizo un pedido de 100 aviones de producción, aumentando a 270 cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. Cuando Alemania atacó a Francia y los Países Bajos en 1940, los 64 Bostons disponibles en ese momento vieron el servicio contra el enemigo que avanzaba antes de ser evacuados al norte de África para evitar la captura. La RAF acordó asumir el equilibrio de la orden francesa pero, al encontrar su alcance demasiado limitado para incursiones en Alemania, convirtió unos 180 aviones para versiones de intrusos nocturnos y caza. Estos fueron conocidos colectivamente como Havoc Mk1.

La USAAC operaba varias marcas del Havoc desde la primavera de 1941, momento en el que se habían reconocido sus atributos. Fue muy apreciado por su excelente rendimiento y la falta de características de manejo adversas, era fácil de volar y poseía muy buena maniobrabilidad. El avión venía con una variedad de opciones de armamento que incluían 4 cañones de 20 mm, .303 en Browning o .50 en ametralladoras Colt-Browning en la nariz, 2 x .303 en ametralladoras Browning montadas dorsalmente y una ametralladora Vickers de .303. montado ventralmente. También podría transportar una carga de bomba de hasta 4000 libras. En total, once países operaron el avión.

La asociación de la RAF Tangmere con la aeronave comenzó en 1941 cuando los Havoc 1 del Vuelo No 1445 equipados con radar de IA fueron equipados con un reflector en la nariz para iluminar los objetivos en el aire para el ataque de los cazas Hurricane que los acompañaban. Este concepto operacional, conocido como Turbinlite, no fue del todo exitoso, ya que las colisiones aéreas fueron muchas y, con el reflector encendido, el Havoc se convirtió en un blanco maravillosamente brillante para los artilleros alemanes. Sin embargo, se utilizó hasta mediados del verano de 1942, cuando el Mosquito entró en servicio como caza nocturno.

Douglas produjo un total de 7098 Havocs y otros 380 construidos bajo licencia de Boeing. Hay 18 supervivientes almacenados, en restauración o en exhibición en museos de todo el mundo con una sola máquina actualmente en condiciones de aeronavegabilidad.


RAF Douglas C-54 Skymasters

Tengo un par de fotos tomadas por mi difunto padre en la RAF Pomigliano el 28 de diciembre de 1944 del C54 utilizado por Winston Churchill en su viaje a Grecia si está interesado.

Se los enviaré por correo electrónico si está interesado.

Tengo problemas con mi sitio de alojamiento de fotos normal, así que tengan paciencia conmigo si esto no funciona.
Las dos imágenes están registradas como EW999 y fueron tomadas el 28 de diciembre de 1944 después de que Winston Churchill llegara de Grecia antes de volar a casa al día siguiente. Mi padre estaba con el Escuadrón 293 en ese momento y proporcionaron una presencia de ASR Warwick durante la parte Med del vuelo de ida y vuelta.

Solo para agregar un poco más de carne a la historia, a continuación se encuentran los dos extractos del diario de mi padre para el 28 y 29 de diciembre de 1944.

Jueves 28/12/44 Frío pero bien todo el día. Hice una mancha más de pintura en el brazo de remolque. El Sr. Churchill regresó en el drome desde Grecia. L escoltó a su Skymaster todo el camino. F / Lt. Lucey dijo que el Sr. Churchill se dirigió a ellos antes de que salieran de Grecia. Otro Walrus L 2170 fue cancelado ayer en Bellaria. Esta noche temprano en la noche para variar.

Vie. 29/12/44 El Sr. Churchill regresó a Inglaterra hoy, dejó el drome aproximadamente a las 8.30 acompañado por uno de nuestros Warwicks, que por cierto no había regresado cuando dejamos el drome a las 5 en punto. Debe haber sido uno de los días más fríos hasta ahora. El Vesubio se cubrió de nieve por primera vez este invierno. Recolectar repuestos para el próximo destacamento ha sido complicado, pero ahora, gracias a Dios, prácticamente lo he reunido todo.


Subproceso: RAF / RAF O Números de servicio

NÚMEROS DE SERVICIO RFC / RAF (Cortesía del sitio Air Force Deaths)

Al menos hasta la década de 1950, los números de servicio del personal de RFC y RAF indicaban la fecha y la forma de unirse al servicio. El sistema de numeración RFC comenzó en 1 en 1912, las asignaciones iniciales eran para hombres que se habían transferido de los Royal Engineers y los posteriores a reclutas civiles. El RNAS comenzó su propio sistema de numeración cuando se convirtió en una entidad separada en julio de 1914, comenzando nuevamente con 1, pero con el prefijo F. Cuando se formó el RAF, los hombres del RFC mantuvieron sus números de servicio originales. Sin embargo, como el sistema de numeración RNAS también había comenzado en 1, todos los hombres RNAS heredados por la RAF tenían 200000 agregados a sus números originales, y el prefijo F se eliminó. Todo el personal de la RNAS se volvió a numerar en 1918, incluidos los muertos. (Los escuadrones RNAS tenían 200 agregados a su número).

Los suboficiales que fueron comisionados recibieron nuevos números de servicio.

En la mayoría de los casos, a todos los números de un bloque se les asignaron las cifras entre paréntesis que indican los números más altos realmente emitidos si la asignación no fue total.

NÚMEROS ÚLTIMO NÚMERO FECHA DE A QUIEN ASIGNADOS
SE UTILIZA SI ASIGNACIÓN DE BLOQUES
NO AGOTADO

1 a 515 1912 RFC: transferencias y civiles
516 a 1013 1913 RFC - transferencias y civiles
1014 a 2690 1914 RFC - transferencias y civiles
2691 a 17400 1915 RFC - transferencias y civiles
17401 a 39639 1916 RFC - civiles
39640 a 40300 Jly-Oct 1916 RFC - transferencias
40301 a 45300 Jly-Aug 1916 RFC - transferencias
47301 a 49300 agosto-noviembre de 1916 RFC - civiles
49301 a 49800 agosto-octubre de 1916 RFC - transferencias
49801 a 50800 Nov-Dic 1916 RFC - civiles
50801 a 51800 de octubre de 1916 a enero de 1917 RFC - transferencias
51801 a 52800 de diciembre de 1916 RFC - civiles
52801 a 52950 52949 De diciembre de 1916 a enero de 1917 Examinadores de AID
52951 a 56950 Enero de 1917 RFC - civiles
56951 a 57950 Enero de 1917 RFC - transferencias
57951 a 60950 febrero de 1917 RFC - civiles
60951 a 61950 enero-febrero de 1917 RFC - transferencias
61951 a 64950 febrero-marzo de 1917 RFC - civiles
64951 a 65950 febrero-marzo de 1917 RFC - transferencias
65951 a 68950 marzo de 1917 RFC - civiles
68951 a 69000 68997 Enero-mayo de 1917 RFC - cadetes
69001 a 70000 marzo-abril 1917 RFC - civiles
70001 a 75000 febrero-septiembre de 1917 RFC - Canadienses
75001 a 77000 abril de 1917 RFC - civiles
77001 a 77100 Enero de 1917 Examinadores de AID
77101 a 79100 marzo-mayo de 1917 RFC - transferencias
79101 a 80100 abril-mayo de 1917 RFC - civiles
80101 a 80200 Apr 1917 Examinadores de AID
80201 a 84200 Mayo de 1917 RFC - civiles
84201 a 84400 84202 Mayo de 1917 Examinadores de AID
84401 a 87400 Jun-Jly 1917 RFC - civiles
87401 a 88400 Jly 1917 RFC - transferencias
88401 a 90400 Jly-agosto de 1917 RFC - civiles
90401 a 90600 Jly 1917 Examinadores de AID
90601 a 93600 agosto-septiembre de 1917 RFC - civiles
93601 a 94600 septiembre de 1917 RFC - transferencias
94601 a 95600 septiembre de 1917 RFC - civiles
95601 a 95700 Sep 1917 Examinadores de AID
95701 a 98700 septiembre-octubre de 1917 RFC - civiles
98701 a 99700 Oct 1917 RFC - transferencias
99701 a 100700 octubre-noviembre de 1917 RFC -cadets
100701 a 102700 octubre-noviembre de 1917 RFC - civiles
102701 a 102742 102702 Nov 1917 Examinadores de AID
102744 a 109000 Nov 1917 RFC - transferencias
109001 a 110000 noviembre de 1917 RFC - civiles
110001 a 111000 de noviembre de 1917 a enero de 1918 RFC - cadetes
111001 a 113000 Nov 1917-Jan 1918 RFC - civiles
113001 a 116000 Enero de 1918 RFC - transferencias
116001 a 117000 Enero de 1918 RFC - civiles
117001 a 118000 enero de 1918 RFC - cadetes
118001 a 120000 Enero de 1918 RFC - civiles
120001 a 122000 Enero de 1918 RFC - transferencias
122001 a 122000 Enero de 1918 RFC - transferencias
122001 a 125000 enero-febrero de 1918 RFC - civiles
125001 a 128000 febrero de 1918 RFC - transferencias
128001 a 129000 128999 febrero-marzo de 1918 RFC - cadetes
129001 a 131000 enero-febrero de 1918 RFC - transferencias
131001 a 133000 febrero-marzo de 1918 RFC - civiles
133001 a 137000 Feb 1918 RFC- transferencias
137001 a 138000 febrero-abril de 1918 RFC / RAF - cadetes
138001 a 140000 marzo de 1918 RFC - transferencias
140001 a 143000 febrero-abril de 1918 RFC / RAF - civiles
143001 a 149000 marzo de 1918 RFC - transferencias
149001 a 150000 agosto de 1917-marzo de 1918 RFC - civiles (niños)
150001 a 155000 Sep 1917-Mar 1918 RFC - Canadienses
155001 a 160000 de octubre de 1917 a diciembre de 1918 RFC / RAF - civiles (niños)
160001 a 166000 Abril-mayo de 1918 RAF - civiles
166601 a 166500 de mayo de 1918 RAF - transferencias del ejército
166501 a 170000 de mayo de 1918 RAF - civiles
170001 a 175000 de noviembre de 1917 a mayo de 1918 RFC / RAF - Canadienses
175001 a 185000 de mayo a octubre de 1918 RAF - Cadetes
185001 a 188000 de mayo de 1918 RAF - transferencias del ejército
188001 a 200000 de mayo a junio de 1918 RAF - civiles
200001 a 202902 1 de abril de 1918 Alistamientos en RNAS 1914
202903 a 210316 1 de abril de 1918 Alistamientos en RNAS 1915
210317 a 225060 1 de abril de 1918 Alistamientos en RNAS 1916
225061 a 244710 1 de abril de 1918 Alistamientos en RNAS 1917
244711 a 260000 254574 1 de abril de 1918 Alistamientos en RNAS 1918
260001 a 270000 269999 Jun-Jly 1918 RAF - civiles
270001 a 275001 273223 May-Jly 1918 RAF - Canadienses
275001 a 300000 Jly-Sep 1918 RAF - civiles
300001 a 303000 Agosto de 1918 RAF - Transferencias del ejército
303001 a 307973 septiembre-octubre de 1918 RAF - civiles
307974 a 308085 RAF - Sudafricanos (miembros de 26 SA Sqn)
308086 a 313000 312534 Nov-dic 1918 RAF - civiles
313001 a 316000 315179 1 de abril de 1918 RN personal attd RNAS
316001 a 326000 322151 Octubre de 1918 RAF - Cadetes
326001 a 329000 diciembre de 1918 / enero y marzo de 1919 Civiles (niños)
329001 a 330000 Mar 1919 Civiles
330001 a 331000 abril de 1919 Civiles
331001 a 333000 Mar 1919 Civiles
333001 a 335000 Agosto de 1919 Civiles
335001 a 336000 335999 Agosto de 1919 y enero de 1921 Civiles (niños)
336001 a 338000 Ago / septiembre de 1919 Civiles
338001 al 338274 Oct 1938 Transferencias
338275 a 338299 Ninguno emitido Transferencias del ejército Adén
338300 a 338699 338385 Nov 1940 Transferencias del ejército 1RC
338700 a 338999 338784 Diciembre de 1940 Transferencias del ejército 2RC
339000 a 339299 339028 Diciembre de 1940 Transferencias del ejército 3RC
339300 a 339800 339775 Enero de 1942 Transferencias del ejército Oriente Medio
339801 a 340000 339981 Jly 1940 Traslados del ejército Terranova
340001 a 360000 Sep 1919 Civiles (completado 16.6.25)
360001 a 360200 Sin registro Civil Maltés
360201 a 361200 360665 Junio ​​de 1918 RAF - Cadetes (Canadá)
3610201 a 361400 361238 Mayo de 1923 Civiles malteses
361401 a 361600 Sin registro Maltés
361601 a 363280 Enero de 1921 y Jly 1922 Civiles (niños)
363281 a 370000 366493 enero de 1924
370001 a 370986 16 de junio a 30 de septiembre de 1925 Civiles
370987 a 399999 No se emitió en septiembre de 1919 Civiles (no se emitió)
400000 a 410432 de septiembre de 1918 RAF - transferencias del ejército
410433 a 410439 No asignado
410440 a 410999 410511 Octubre de 1939 Transferencias del Real Cuerpo de Señales
411000 a 411220 411158 Junio ​​de 1936 Transferencias del ejército Oriente Medio
411221 a 411230 411221 Enero de 1933 Transferencias de la Marina a Oriente Medio
411231 a 411250 411238 Marzo de 1944 Traslados a Yugoslavia desde el ejército británico en Oriente Medio.
411251 a 411299 No asignado
411300 a 411749 411712 Marzo de 1937 Transferencias del ejército - Instructores del regimiento de la RAF
411750 a 411999 No asignado
412000 a 412999 412366 Marzo de 1943 Traslados desde la Marina
413000 a 419999 No asignado
420000 a 430000 429997 Jly 1940 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
430001 a 440000 439999 Mar 1941 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
440001 a 450000 febrero de 1941 WAAF Gloucester
450001 a 460000 Jun 1941 WAAF Gloucester
460001 a 465000 Diciembre de 1941 WAAF No 1 y 2 Dep
465001 a 475000 noviembre de 1942 WAAF No 2 Dep
475001 a 485000 Enero de 1943 WAAF Gloucester
485001 a 495000 Abril de 1943 WAAF Gloucester
495001 a 495100 495011 Oct 1947 Ex WRNS y ATS inscritos en el esquema de servicio extendido
495101 a 498999 No asignado
499000 a 499999 499112 Sep 1943 WAAF NSA para obligaciones de la República de China
500001 a 502000 Sin registro Maltés
502001 a 504800 504063 Jly 1940 Transferencias del ejército desde Observer Batteries of Wireless Intelligence Services
504801 a 505000 504904 Agosto de 1939 Cuerpo de inteligencia aérea (S / 140621/217)
505001 a 549999 Oct 1925 Civiles
550000 a 558000 554027 Sep 1934 Niños entrantes
558001 a 558503 Mayo de 1927 Sección II, Clase & # 8220E & # 8221 Meteorólogos de reserva
558504 a 559000 No asignado
559001 a 559292 Junio ​​de 1926 Sección II, Clase y # 8220E y # 8221 Reserva - Imperial Airways
559293 a 560000 No asignado
560001 a 579999 Enero de 1926 Aprendices de aeronaves
580000 a 581786 Agosto de 1935 Pilotos, observadores y cadetes de aviadores de entrada directa
581787 a 581999 No asignado
582000 a 589999 Agosto de 1944 Aprendices de aeronaves
590000 No asignado
590001 a 594261 Oct 1925 Aprendices de oficinistas
594262 a 594300 No asignado
594301 a 599999 596003 Octubre de 1964 Aprendices administrativos
600000 a 605364 604257 Agosto de 1931 Reserva especial
605365 a 605700 Marzo de 1942 Alistamientos de la RAF en Canadá
605701 a 606000 605885 Oct 1943 Alistamientos de la RAF en Canadá
606001 a 606200 606005 Diciembre de 1943 Alistamiento británico en el noroeste de África
606201 a 606250 Ninguno emitido Alistamientos no británicos en el noroeste de África
606251 a 606999 Ninguno emitido alistamientos de la RAF en Canadá
607000 a 607764 Octubre de 1946 Cadetes universitarios de la RAF (Cranwell, Digby y Catterick)
607765 a 607805 Enero de 1956 Cadetes técnicos de Henlow
607806 a 608999 Enero de 1956 RAF College Cadets (Cranwell, Digby y Catterick)
609000 a 609433 Sep 1952 RAF Technical College Cadets (Henlow)
609434 a 609450 No asignado
609451 a 609999 noviembre de 1964 RAF College Cadets (Cranwell)
610000 a 654720 de marzo de 1938 Civiles
654721 a 654999 Enero de 1942 Alistamientos checos en Canadá
655000 a 679899 660236 Enero de 1939 Transferencias del Ejército
679900 a 679999 679901 Diciembre de 1944 Transferencias de las fuerzas aliadas en el Reino Unido
680000 a 689444 Sep 1954 Aprendices de aeronaves
689445 a 690000 No asignado
690001 a 699999 690672 Oct 1964 Aprendices de aeronaves
700000 a 700697 Sep 1934 Clase & # 8220F & # 8221 Reserve
700698 a 700800 Agosto de 1936 Alistamientos británicos en Oriente Medio
700801 a 700820 Septiembre de 1941 Alistamientos locales, Trinidad (Archivos 17184 y 21520)
700821 a 700850 700830 Jly 1942 Alistamientos en Bermudas
700851 a 700870 Ninguno asignado Personal civil europeo de DG Works Services, Ceilán
700871 a 700999 Nov 1942 Alistamientos locales, Oriente Medio
701000 a 702935 Jly 1939 Ley de entrenamiento militar RAFVR
702936 a 702999 No asignado
703000 a 709999 Mar 1942 Polos
710000 a 710060 Enero de 1936 Sección II, Clase & # 8220E & # 8221 Reserva (Entrada directa)
710061 a 710999 710446 noviembre de 1941 Rhodesia para alistamientos locales
711000 a 711999 711061 Junio ​​de 1941 Rhodesia para sudafricanos
712000 a 712999 712531 noviembre de 1942 Oriente Medio, reclutas del servicio nacional
713000 a 715899 Diciembre de 1943 Alistamientos en las Indias Occidentales (Jamaica)
715900 a 715999 715921 Marzo de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Honduras Británica)
716000 a 716799 716590 Marzo de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Barbados)
716800 a 716999 716833 Abril de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Trinidad)
717000 a 717099 717015 Abril de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Granada)
717100 a 717199 Ninguno emitido Alistamientos en West Indies (Santa Lucía)
717200 a 717299 717201 Abril de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (San Vicente)
717300 a 717399 Ninguno emitido Alistamientos en West Indies (Dominio)
717400 a 717499 717420 Marzo de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Islas de Sotavento)
717500 a 717999 No asignado
718000 a 721999 719693 Feb 1944 Yugoslavos en África del Norte
722000 a 722999 722651 Junio ​​de 1944 Yugoslavos en Italia
723000 a 726999 725650 Septiembre de 1944 Alistamientos en West Indies (Jamaica)
727000 a 727499 de diciembre de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Guayana Británica)
727500 a 727999 727714 Diciembre de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Trinidad)
728000 a 728499 728099 Diciembre de 1944 Alistamientos en las Indias Occidentales (Barbados)
728500 a 728999 Ninguno emitido Alistamientos en West Indies (Reserva)
729000 a 733999 729266 Mayo de 1945 Polacos
734000 a 735999 735963 Septiembre de 1947 Regimiento de la RAF (Malaya)
736000 a 736999 Sin registro Nov 1956 Regimiento de la RAF (Malaya)
737000 a 738999 738601 Jly 1950 RAF Malaya. (No se tomaron 18 números dentro de este bloque, se desconocen los detalles).
739000 a 739499 Sin registro Enero de 1962 RAF Malta
739500 a 739999 Gratis
740000 a 759999 759361 Enero de 1937 Pilotos de RAFVR
760000 a 7626 17 de agosto de 1939 Reserva inalámbrica civil RAFVR
762618 a 768999 No asignado
769000 a 769399 769002 Agosto de 1945 Alistamientos locales en Oriente Medio.
769400 a 769899 769528 Jly 1943 Oriente Medio para palestinos
769900 a 769999 Ninguno emitido alistamientos belgas en Canadá
770000 a 771499 771390 Oct 1938 Sala de operaciones RAFVR
771500 a 773999 773209 Nov 1939 Alistamientos en India
774000 a 774099 Nov 1939 Alistamientos locales en Oriente Medio (británicos, malteses y chipriotas)
774100 a 775999 Jly 1940 Alistamientos locales en Oriente Medio (palestinos)
776000 a 776199 Jly 1940 Alistamientos locales en Oriente Medio (británicos, malteses y chipriotas)
776200 a 776499 776445 Junio ​​de 1940 Rodesianos del Sur en Oriente Medio
776500 a 776508 Marzo de 1941 Alistamientos locales en Irak
776509 a 776599 Enero de 1944 Alistamientos locales en Oriente Medio
776600 a 777000 776994 Febrero de 1940 Voluntarios malteses (AMO A536 / 40).
777001 a 777599 Mar 1941 Reclutas malteses
777600 a 778999 Jun 1940 Alistamientos en Rhodesia.
779000 a 779499 779385 Jly 1940 Traslados de rodesianos en Irak.
779500 a 779999 779517 Mayo de 1940 Transferencias de rodesianos en Oriente Medio (archivo 17099).
780000 a 784999 Dec 1939 Alistamientos de polacos en el Reino Unido
785000 a 786999 786379 Jly 1940 Alistamientos locales en el Lejano Oriente
787000 a 787999 Jly 1940 Alistamientos de checos en el Reino Unido
788000 a 788199 Octubre de 1940 Alistamiento de checos en el Reino Unido
788200 a 788999 Nov 1941 Alistamiento de checos en el Reino Unido
789000 a 789049 789005 Septiembre de 1949 Alistamiento de checos en BAFO
789050 a 790999 No asignado
791000 a 791099 791094 Jly 1940 Pilotos franceses libres en ME y Aden.
791100 a 791200 Nov 1940 Alistamientos en Oriente Medio
791201 a 791900 791694 Febrero de 1944 Yugoslavos en Oriente Medio
791901 a 792000 No asignado
792001 a 795000 Agosto de 1940 Alistamiento de polacos en el Reino Unido
795001 a 795750 795707 Agosto de 1942 Conscriptos malteses
795751 a 796150 Sin registro Abril de 1949 RAF Malta
796151 a 796750 Sin registro Enero de 1956 RAF Malta
796751 a 797750 797091 Enero de 1944 Alistamientos en Bahamas
797751 a 797950 797797 Jly 1943 Belgas en Sudáfrica
797951 a 798449 798024 Agosto de 1944 Alistamientos en Chipre (AMO A536 / 40)
798450 a 798499 798468 Enero de 1941 Alistamientos para Rhodesia y Basutoland, etc.
798500 a 799549 798857 Agosto de 1940 Alistamientos locales en Terranova
799550 a 799999 febrero de 1939 RAC AL / 3
800000 a 879999 874806 Diciembre de 1925 Fuerza aérea auxiliar
880000 a 897999 marzo de 1939 WAAF
898000 a 899999 No se emitieron Asentamientos del Estrecho, VAF se disolvió 1.11.39 (ver AMCO B84 16.11.39)
900000 a 934899 septiembre de 1939 Uxbridge
934900 a 943999 934956 Junio ​​de 1940 Residentes ingleses en Malta
935000 a 964999 septiembre de 1939 Cardington
965000 a 1149977 septiembre de 1939 Padgate
1149978 a 1150000 Mar 1941 Holandés
1150001 a 1250000 abril de 1940 Cardington
1250001 a 1299800 Mayo de 1940 Uxbridge, Gloucester y Penarth
1299801 a 1300000 Nov 1941 Belgas
1300001 a 1311744 junio de 1940 Blackpool
1311745 al 1325000 1311746 ?? Noviembre de 1940 Oxford
1325001 a 1326573 Jly 1940 Blackpool
1326574 a 1330000 Oct 1940 Alistamientos locales. AMO 726/40 y A480 / 41.
1330001 a 1340000 noviembre de 1940 Uxbridge y Weston-super-Mare
1340001 a 1350000 febrero 1941 Edimburgo
1350001 a 1360800 junio de 1940 Blackpool
1360801 a 1361080 No asignado
1361081 a 1361527 1361525 Mayo de 1941 Edimburgo
1361528 a 1365000 No asignado
1365001 a 1375000 agosto de 1940 Edimburgo
1375001 a 1400000 agosto de 1940 Euston
1400001 a 1424800 Mar 1941 Penarth
1424801 a 1425000 Enero de 1942 Belgas
1425001 a 1474999 abril de 1941 Cardington
1475000 a 1550000 abril de 1941 Padgate
1550001 a 1575000 Mayo de 1941 Edimburgo
1575001 a 1585000 junio de 1941 Birmingham
1585001 a 1600000 septiembre de 1941 Weston-super-Mare
1600001 a 1610000 septiembre de 1941 Oxford
1610001 a 1649900 octubre de 1941 Cardington
1649901 a 1650000 Abr 1942 Holandés
1650001 a 1670000 noviembre de 1941 Penarth
1670001 a 1692488 noviembre de 1941 Padgate
1692489 a 1692500 Nov 1941 Holandés
1692501 a 1700000 junio de 1942 Padgate
1700001 a 1800000 Septiembre de 1941 Inspector de reclutamiento para alistamientos locales para servicio diferido en CRC.
1800001 a 1814800 diciembre de 1941 Euston
1814801 a 1814900 Nov 1942 Belgas
1814901 a 1915000 Nov 1942 Holandés
1815001 a 1820000 Jly 1942 Birmingham
1820001 a 1830000 noviembre de 1943 Edimburgo
1830001 a 1838234 octubre de 1942 Penarth
1838235 a 1845000 No asignado
1845001 a 1845166 Octubre de 1942 Penarth
1845167 a 1850000 No asignado
1850001 a 1853991 noviembre de 1942 Oxford
1853992 a 1860000 No asignado
1860001 a 1869700 octubre de 1942 Cardington
1869701 a 1869718 Ninguno emitido en febrero de 1943 Holandés
1869719 a 1869800 Mayo de 1943 Cardington
1869801 a 1869808 Oct 1942 Belgas
1869809 a 1889800 1884438 Mayo de 1943 Cardington
1889801 a 1889900 Mayo de 1943 Belgas
1889901 a 1890000 1889962 Mayo de 1943 Holandés
1890001 a 1899799 Enero de 1943 Euston
1899800 a 1899899 Junio ​​de 1943 Belgas
1899900 a 1899999 Oct 1943 Holandés
1900000 a 1910000 Septiembre de 1943 N Irlanda No ATC
1910001 a 1919999 1913267 Nov 1945 Irlanda del Norte Sin ATC
1920000 a 1925000 Mayo de 1947 Participantes varones
1925001 a 1930000 Sep 1951 Participantes varones
1930001 a 1950602 Jly 1954 Participantes masculinos
1950603 a 1960000 No asignado
1960001 a 1999999 1962348 Octubre de 1964 Aprendices de artesanía
2000000 a 2099999 2099997 Mayo de 1941 Inscripciones WAAF por I de R
2100000 a 2199999 2179999 Agosto de 1942 Inscripciones WAAF por I de R
2200000 a 2212749 2212224 Octubre de 1942 Padgate
2212750 a 2212999 diciembre de 1942 holandés
2213000 a 2220000 Octubre de 1942 Padgate
2220001 a 2225000 Oct 1942 Birmingham
2225001 a 2229353 Septiembre de 1943 Padgate No ATC
2229354 a 2235000 Agosto de 1945 Padgate No ATC
2235001 a 2244800 2238689 noviembre de 1943 Euston No ATC
2244801 a 2244899 2244845 Enero de 1945 Holandés
2244900 a 2245000 diciembre de 1943 Belgas
2245001 a 2255000 Nov 1943 Cardington No ATC
2255001 a 2257649 Enero de 1944 Edimburgo Sin ATC
2257650 a 2260000 septiembre de 1945 Padgate No ATC
2260001 a 2260120 Agosto de 1944 Birmingham No ATC
2260121 a 2265000 Sep 1945 Padgate No ATC
2265001 a 2265174 Agosto de 1944 Doncaster Sin ATC
2265175 a 2275000 Oct 1945 Padgate No ATC
2275001 a 2299999 noviembre de 1945 Padgate No ATC
2300000 a 2324999 febrero de 1946 Padgate No ATC
2325000 a 2339999 Septiembre de 1947 Padgate No ATC
2340000 a 2359999 Enero de 1947 La NSA recluta a Padgate No ATC
2360000 a 2360999 2360174 Enero de 1947 NSA Recluta Hornchurch Non ATC
2361000 a 2370999 Enero de 1947 La NSA recluta a Padgate No ATC
2371000 a 2380999 Enero de 1947 La NSA recluta a Padgate No ATC
2381000 a 2390999 Enero de 1947 La NSA recluta a Padgate No ATC
2391000 a 2400999 Jly 1948 NSA recluta Padgate Non ATC
2401000 a 2420999 Enero de 1949 La NSA recluta a Padgate No ATC
2421000 a 2465999 Enero de 1949 La NSA recluta a Padgate No ATC
2466000 a 2499999 Marzo de 1950 La NSA recluta a Padgate No ATC
2500000 a 2549999 2549996 Oct 1950 NSA recluta Padgate Non ATC
2550000 a 2595496 Nov 1951 NSA recluta Padgate Non ATC
2595497 a 2599999 Junio ​​de 1953 NSA Recluta Cardington No ATC
2600000 a 2699999 septiembre de 1946 RAFVR / WRAFVR y R Aux AF / WR Aux AF (posguerra)
2700000 a 2787999 Agosto de 1953 NSA Recluta Cardington No ATC
2788000 a 2788999 2788455 Agosto de 1946 Belgas. Alistamientos de la RAF en Bélgica.
2789000 a 2789999 2789523 Dec 1945 alistamientos belgas.
2790000 a 2790999 2790851 Jly 1945 Alistamientos belgas en el Reino Unido
2791000 a 2791999 Mar 1944 Belgas en el Reino Unido
2792000 a 2794300 2793426 Junio ​​de 1943 WAAF Poles en Reino Unido. Prefijado por la letra & # 8220P & # 8221.
2794301 a 2794999 No asignado
2795000 a 2795999 2795760 Mar 1945 Holandés. Ex Holland Ground Trades
2796000 a 2796999 2796496 Mar 1945 Holandés. Tripulación aérea de Holanda
2797000 a 2797055 Enero de 1961 Oficial de la WRAF Cadetes SSC Hawkinge.
2797056 a 2797215 Enero de 1962 Oficial WRAF Cadetes SSC Debden.
2797216 a 2797417 Septiembre de 1963 Cadetes oficiales de la WRAF (Comisiones) RAF Feltwell.
2797418 a 2797428 Febrero de 1966 Cadetes oficiales de la WRAF (Comisiones) RAF Henlow.
2797429 a 2797431 Febrero de 1966 Cadetes oficiales de la WRAF (Comisiones) RAF Feltwell.
2797432 a 2799999 2797604 Marzo de 1966 Oficiales de la WRAF Cadetes (Comisiones) RAF Henlow
2800000 a 2809999 Junio ​​de 1947 WAAF 2 y 3 años & # 8217 servicio
2810000 a 2814999 febrero de 1949 WRAF
2815000 a 2819999 noviembre de 1950 WRAF Wilmslow
2820000 a 2825000 abril 1952 WRAF Wilmslow
2825001 a 2834435 Enero de 1954 WRAF Wilmslow
2834436 a 2987500 2847747 Agosto de 1960 WRAF Spitalgate
2987501 a 2989500 2987533 Mayo de 1967 Enfermeras inscritas en el estado (WRAF) MTE RAF Halton.
2989501 a 2990000 2989733 Marzo de 1963 Estudiantes de enfermería (Princess Mary & # 8217s RAF Nursing Service)
2990001 a 2991700 2991584 Mayo de 1943 Voluntarios de WAAF en Oriente Medio, británicos, malteses, chipriotas y diversos,
2991701 a 2992000 2991721 Oct 1943 WAAF chipriotas. Voluntarios para el servicio local en Chipre.
2992001 a 2993000 2992616 Mayo de 1943 Voluntarios de WAAF en Oriente Medio (palestinos).
2993001 a 2994000 2993038 Junio ​​de 1943 Voluntarios de WAAF en Oriente Medio (griegos).
2994001 a 2994500 2994015 de mayo de 1943 Voluntarios de WAAF en Oriente Medio (Checoslovaquia).
2994501 a 2995000 2994506 Agosto de 1943 Voluntarios de WAAF en Oriente Medio (yugoslavos)
2995001 a 2996000 Ninguno emitido Alistamientos locales en el extranjero (Archivo S184).
2996001 a 2999000 2997342 Enero de 1959 Alistamientos en el servicio local WRAF (solo en el Reino Unido)
2999001 a 2999500 2999019 Mayo de 1943 WAAF Reclutado en Oriente Medio
2999501 a 2999999 2999519 Febrero de 1952 Alistamientos locales en el extranjero (archivo S179).
3000000 a 3010000 Mayo de 1943 Cadetes ATC Cardington
3010000 a 30149 17 de mayo de 1943 ATC Cadetes Padgate
3014918 a 3020000 No asignado
3020001 a 3025000 Mayo de 1943 ATC Cadetes Edimburgo
3025001 a 3026705 Mayo de 1943 ATC Cadetes Penarth
3026706 a 3030000 No asignado
3030001 a 3040000 Mayo de 1943 ATC Cadets Euston
3040001 a 30448 30 de mayo de 1943 ATC Cadetes Doncaster
3044831 a 3045000 No asignado
3045001 a 3045072 Septiembre de 1946 Cadetes ATC Oxford
3045073 a 3045080 Jly 1943 ATC Cadetes Penarth
3054081 a 3050000 3046151 Agosto de 1945 ATC Cadets Euston
3050001 a 3054173 Mayo de 1943 Cadetes ATC Birmingham
3054174 a 3055000 No asignado
3055001 a 3061579 Diciembre de 1944 Ex ATC Cadets Cardington
3061580 a 3065000 Oct 1945 Ex ATC Cadetes Padgate
3065001 a 30660 13 de mayo de 1944 Ex ATC Cadetes Edimburgo
3066014 a 3075000 Ninguno emitido Ex ATC Cadets Padgate
3075001 a 3099999 3093490 Noviembre de 1945 Ex ATC Cadetes Padgate
3100000 a 3109999 Enero de 1947 Ex cadetes ATC. Plan de servicio de dos años Padgate.
3110000 a 3110999 3110246 Enero de 1947 Ex cadetes ATC. Plan de servicio de dos años Hornchurch.
3111000 a 3120999 Enero de 1947 Ex cadetes ATC. Plan de servicio de dos años Padgate.
3121000 a 3130999 Mayo de 1949 Ex ATC Cadets NSA Padgate.
3131000 a 3140761 Enero de 1951 Ex ATC Cadets NSA Padgate.
3140762 a 3156537 Junio ​​de 1953 Ex ATC Cadets NSA Cardington.
3156538 a 3200000 No asignado
3200001 a 3230000 3225301 Junio ​​de 1943 Cadetes ATC, alistamientos en centros de reclutamiento combinados.
3230001 a 349999 No asignado
3500000 a 3501799 3501520 Agosto de 1945 Alistamientos regulares ATC Padgate.
3501800 a 3504999 Octubre de 1946 Alistamientos regulares ATC Cardington,
3505000 a 3505194 Enero de 1946 Alistamientos regulares ATC Belfast.
3505195 a 3506999 No asignado
3507000 a 3507999 Marzo de 1949 Alistamientos regulares ATC Cardington.
3508000 a 3508999 Agosto de 1950 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3509000 a 3509999 Diciembre de 1950 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3510000 a 3511999 Marzo de 1951 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3512000 a 3513999 Diciembre de 1951 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3514000 a 3515999 Agosto de 1952 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3516000 a 3520999 Abril de 1953 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3521000 a 3526000 Enero de 1955 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3526001 a 3529401 Abril de 1958 Alistamientos regulares Ex ATC Cardington.
3529402 a 3529510 Febrero de 1961 Alistamientos regulares Ex ATC Bridgnorth (atestiguado en CICS).
3529511 a 3999999 No asignado
4000000 a 4004999 Agosto de 1945 Alistamientos regulares No ATC Padgate.
4005000 a 4006999 Enero de 1946 Alistamientos regulares No ATC Belfast.
4007000 a 4009999 Oct 1946 Alistamientos regulares No ATC Belfast.
4010000 a 4011999 4011913 Septiembre de 1946 Alistamientos regulares No ATC Padgate.
4012000 a 4014999 Octubre de 1946 Alistamientos regulares No ATC Cardington.
4015000 a 4015999 4015105 Mayo de 1947 Tripulación aérea de Ex Dominion alistada para servicio regular de tripulación aérea - Canadá.
4015600 a 4016199 Ninguno emitido Tripulación aérea de Ex Dominion alistada para el servicio regular de tripulación aérea - Australia.
4016200 a 4016599 4016237 Junio ​​de 1947 Tripulación aérea de Ex Dominion alistada para servicio regular de tripulación aérea - Nueva Zelanda.
4016600 a 4016799 4016610 Mayo de 1951 Tripulación aérea de Ex Dominion alistada para el servicio regular de tripulaciones aéreas - Rhodesia del Sur.
4016800 a 4016999 4016905 Abril de 1947 Tripulación de Ex Dominion alistada para servicio regular de tripulación - Sudáfrica.
4017000 a 4029999 Diciembre de 1946 Alistamientos regulares No ATC Cardington.
4030000 to 4039999 Feb 1948 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4040000 to 4049999 Oct 1949 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4050000 to 4059999 Oct 1950 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4060000 to 4079999 Feb 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4080000 to 4099999 Aug 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.


Stephen A. Douglas

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Stephen A. Douglas, en su totalidad Stephen Arnold Douglas, (born April 23, 1813, Brandon, Vermont, U.S.—died June 3, 1861, Chicago, Illinois), American politician, leader of the Democratic Party, and orator who espoused the cause of popular sovereignty in relation to the issue of slavery in the territories before the American Civil War (1861–65). He was reelected senator from Illinois in 1858 after a series of eloquent debates with the Republican candidate, Abraham Lincoln, who defeated him in the presidential race two years later.

Douglas left New England at the age of 20 to settle in Jacksonville, Illinois, where he quickly rose to a position of leadership in the Illinois Democratic Party. In 1843 he was elected to the U.S. House of Representatives one of its youngest members, Douglas gained early prominence as a dedicated worker and gifted speaker. Heavyset and only five feet four inches tall, he was dubbed the “Little Giant” by his contemporaries.

Douglas embraced a lifelong enthusiasm for national expansion, giving consistent support to the annexation of Texas (1845) and the Mexican-American War (1846–48), taking a vigorous stance toward Great Britain in the Oregon boundary dispute (1846), and advocating both government land grants to promote transcontinental railroad construction and a free homestead policy for settlers.

Douglas was elected in 1846 to the U.S. Senate, in which he served until his death there he became deeply involved in the nation’s search for a solution to the slavery problem. As chairman of the Committee on Territories, he was particularly prominent in the bitter debates between North and South on the extension of slavery westward. Trying to remove the onus from Congress, he developed the theory of popular sovereignty (originally called squatter sovereignty), under which the people in a territory would themselves decide whether to permit slavery within their region’s boundaries. Douglas himself was not a slaveholder, though his wife was. He was influential in the passage of the Compromise of 1850 (which tried to maintain a congressional balance between free and slave states), and the organization of the Utah and New Mexico territories under popular sovereignty was a victory for his doctrine.

The climax of Douglas’s theory was reached in the Kansas-Nebraska Act (1854), which substituted local options toward slavery in the Kansas and Nebraska territories for that of congressional mandate, thus repealing the Missouri Compromise of 1820. The act’s passage was a triumph for Douglas, although he was bitterly condemned and vilified by antislavery forces. A strong contender for the Democratic presidential nomination in both 1852 and 1856, he was too outspoken to be chosen by a party that was still trying to bridge the sectional gap.

The Supreme Court struck indirectly at popular sovereignty in the Dred Scott decision (1857), which held that neither the Congress nor territorial legislatures could prohibit slavery in a territory. The following year Douglas engaged in a number of widely publicized debates with Lincoln in a close contest for the Senate seat in Illinois, and, although Lincoln won the popular vote, Douglas was elected 54 to 46 by the legislature. In the debates, Douglas enunciated his famous “ Freeport Doctrine,” which stated that the territories could still determine the existence of slavery through unfriendly legislation and the use of police power, in spite of the Supreme Court decision. As a result, Southern opposition to Douglas intensified, and he was denied reappointment to the committee chairmanship he had previously held in the Senate.

When the “regular” (Northern) Democrats nominated him for president in 1860, the Southern wing broke away and supported a separate ticket headed by John C. Breckinridge of Kentucky. Although Douglas received only 12 electoral votes, he was second to Lincoln in the number of popular votes polled. Douglas then urged the South to acquiesce in the results of the election. At the outbreak of the Civil War, he denounced secession as criminal and was one of the strongest advocates of maintaining the integrity of the Union at all costs. At President Lincoln’s request, he undertook a mission to the Border States and to the Northwest to rouse Unionist sentiments among their citizenry. Douglas’s early and unexpected death was partly the result of these last exertions on behalf of the Union.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Douglas Havoc in RAF Service - History

McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Catalogue Number and Price:

Xtradecal Item No. X72282 - McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Contenidos y medios:

Waterslide decals (one full sheet) for six subjects plus instructions and notes

Tipo de revisión:

High quality decals full colour instructions includes national markings for all six subjects interesting markings.

Desventajas:

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom..


Xtradecal's 1/48 P-51 Mustang Collection will be available online from Squadron.com

Xtradecal has released a new 1/72 scale decal set , "McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1", with six options for the forthcoming Airfix kit.

A nice selection of diverse camouflage and markings is covered.

XT597 A & AEE RAF Boscombe Down Raspberry Ripple scheme. This aircraft spent it's entire life at Boscombe

XV571 was always with 43 Sqn coded A and used as the CO's aircraft.

XV571/A 43 Sqn RAF Leuchars Grey/green camo at Greenham Common 1974

XV571/A 43 Sqn Grey camo with black/white check spine and fin, Squadron 40th Anniversary 1987

XV571/A 43 Sqn Grey camo with two rows of black/white checks across fin RAF Leuchars 1989

XV574/Z 111 Sqn Grey camo with black spine and fin with yellow flash, RAF Leuchars at Fairford IAT 1989

XT863/G 111 Sqn Grey camo with red/white/blue rudder stripes and l arge D type roundels RAF Leuchars, at Greenham Common IAT 1983.

Instructions for the decal sheet are in full colour across one folded double-sided A4 and one A5 sheet. Both side plus upper and lower views are provided for all six aircraft.

Six full sets of national markings are included, including high and low viz options.

Colour notes are supplied, along with model paint callouts for Xtracolor enamels and Xtracrylix acrylics.

The decals are beautifully printed and feature thin carrier film.

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

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Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

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The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

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The Douglas A-20 Havoc

Introducción

The Douglas A-20 Havoc was World War II light bomber attack and recon aircraft. Its users, besides the United States Army Air Force (USAAF), were Soviet Air Forces, Soviet Naval Aviation and the British Royal Air Force (RAF) which called the A-20, Boston.

It was also used by air forces of Australia, South Africa, France and the Netherlands. Brazil obtained the Havoc and after the War. There 7,478 Havocs built for all users .

Diseño y desarrollo

Donald Douglas, in March of 1937, led a design team that included Ed Heinmann and Jack Northrop that designed a new light bomber that was to be powered by 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp-Junior radial engines rated at 450 hp each.

However another design model very similar being used in the Spanish Civil War indicated the proposed aircraft Model 7A as Douglas named it, was extremely underpowered and could carry very little if any ordnance.

Donald Douglas, in response to a USAAF request for a attack aircraft, placed Ed Heinmann as head of the design team replaced the R-985 with Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines and now called Model DB-7B for the USAAF proposal. Competition for this bid was strong, with North American NA-40, Stearman X-100 and Martin 167F. Although the DB-7B was very maneuverable and fast, the USAAF did not place any orders with Douglas.

However the French Purchasing Commission who were in the country looking for American armament of various types, were attracted to the DB-7B. The “Munich Crisis” was in progress and the French wanted new weapons to counter the German aggression and they ordered 270 DB-7s.

Although DB-7 aircraft were not the fastest or as long-ranged as some other aircraft in this class (light bomber), it was rugged and dependable with good speed and maneuverability.

One of Britain’s RAF test pilots, said “The Boston has no vices, very easy to take off and land…The aeroplane represents a definite advantage in the design of flying controls, extremely pleasant to fly and maneuver. Former Boston pilots found it their favorite aircraft of the war dut the ability to toss it around like a fighter. The Boston bomber/night fighter was found to be extremely adaptable and found a role in every combat theater of the ar, and excelled as a true ‘ pilots aeroplane’.”

The DB-7 series ended on 20 September 1944 with a total of 7,098 had been built by Douglas and another 380 by Boeing. The Douglas ability to mas produce aircraft, when the Havoc production was over, the Santa Monica, California plant was quickly re-designed and refurbished and immediately started producing the A-20 Havoc series for the USAAF.

The plant itself was only 700 feet long but by looping back this made the assembly a mile long. Manhours were reduced 50% for some areas of operation and production efficiency was increased.

Historia operativa

The French had ordered 270 DB-7s (Douglas Bomber 7) variant as they wanted to modify the aircraft with their machine guns and instruments. They started out with the Pratt and Whitney R-1830–SC3-G radial engine, rated at 1,000 hp. Later tt was changed to the Pratt and Whitney R-1830-S3C-G radial engine rated at 1,100 hp. The fuselage was narrower and deeper.

The DB-7s were shipped to Casablanca in North Africa for asembly and sent to France. When the germans attacked France in May of 1940,the 64 available of the DB-7s were used against the Germans.

After the fall of France, the remaining DB-7s went to North africa but fell under the control of the Vichy French. They were used against the Allied invasion of French North Africa. After French (Vichy) forces sided with the Allies, the remaining French DB-7s were used as trainers.

Great Britian (RAF)

The RAF bought the undeliverable DB-7s as France had fallen to the Germans. The Bostons as the RAF renamed them saw action in the Mediterranean and North Africa. During and after the “Battle of Britain” the Boston II were used as night fighters with 8 /30 cal machine guns in the wings..

Some were used as “Turinlite aircraft where the aircraft had been fitted with a powerful searchlight in the nose of the aircraft. The Boston would be directed by a radar operator on the ground in the proximity of an enemy on a bombing or escort run at night. The pilot of the Boston would turn on the searchlite on the enemy aircraft and the Boston’s escorting RAF aircraft would attack the blinded enemy. This practice discontinued in early 1943.

Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos

In the 1930s, the United States Army Air Corp (USAAC) was reluctant to pursue any purchases of the A-20. When they saw the improved versions and variants sold to the French and RAF, they became more interested. The USAAC was interested in two versions, the A-20 for high altitude bombing and the A-20A for medium and low level bombing.

Over all USAAC ordered over 1,000 A-20s of different models with about 600 going to the USSR in the lease-lend deal.. The USAAC received 356 A-20s that wereorginally bought by France but could no longer be delivered because the German take over of France.

In 1942 the first operational unit that saw combat was the 89th Bombardment Squadron that served in New Guinea. It was found that Japanese air defenses in the South Pacific were not nearly as deadly as the German air defences in Europe.

There wasn’t any need for a Bombardier in the aircraft and extra machine guns were mounted on the nose giving them devastating fire power at low altitude. The low level attack would wipe out ground targets like aircraft and hangers, and supply dumps. On the ocean the forward gun power was so devastating against the bombs could be literally skipped against supply ships an destroyers.

Europe and Mediteranean

In July of 1942, the first USAAF “Boston” squardonron manned RAF A-20s in the first combat by American forces in theat type of aircraft. They saw service in North Africa, Italy and Corsica France.

It was found the the German air defenses were, especially flak, caused high loses at low altitude, thus medium level bombing was adopted. In 1944 the Havoc begin recon sorties until the end of the war, as more advanced fighter bombers took over their manin chore.

Where you can see the Douglas A-20 Havoc

#41-19393 Wings Museum Balcombe, England

# 43-21709 Lewis Air Legends San Antonio,

#43-22200 National Museum if the United State air Force Dayton, Ohio

#4321627 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

Tech Specs for the A-20 Havoc

Wingspan: 61 ft 4 in

Length: 47 ft 8 in

Height: 17 ft 7 in

Weight: 16,693 lbs (empty) 24,127 lbs (MGTOW)

Max Speed: 317 mph

Ceiling: 23,700 ft

Range: 945mi (combat)

Engine: 2/Wright R-2600-23 Twin Cyclone radial rated 1,600 HP


The first Douglas to stride across the stage of Scottish history was Sir William Douglas who fought and died for William Wallace. His son, Sir James Douglas was a supporter and lifelong friend of Robert the Bruce. "Good Sir James" died taking Bruce's heart on a crusade to the Holy Land. The 2nd Earl of Douglas died at the Battle of Otterburn in 1388 as his army defeated an English force led by Prince Henry "Hotspur". In 1402 the 4th Earl was defeated by the same Henry Hotspur at the Battle of Homildon Hill.

Few of their successors died in their beds! Our website charts the history of this famous family, both in its native Scotland, and as family members spread across the world.

The main site is divided into two sections: Douglas history and Douglas genealogy.  These have been joined by the Douglas Clan Gathering section.

In this networking area, we hope that all those with Douglas connections will feel able to contribute and debate their Douglas heritage.


Ver el vídeo: RAF Douglas DB-7 Havoc night fighters in 1941 (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Goltijin

    Tema incomparable ....

  2. Nazahn

    "¡Mi cabaña está al límite, mi oficina está en el centro!" Era una tranquila noche de San Bartolomé. El estudiante no sabe en dos casos: o todavía no lo ha pasado o ya lo ha pasado.

  3. Harlak

    Se trata de condicionalidad.

  4. Alhan

    Estoy de acuerdo, este es un gran mensaje.

  5. Zuramar

    Concedido, tu idea es simplemente perfecta.



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