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USS Helena (CA-75) dispara misiles Regulus, 1957

USS Helena (CA-75) dispara misiles Regulus, 1957


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USS Helena (CA-75) dispara misiles Regulus, 1957

Aquí vemos el crucero pesado USS clase Baltimore Helana (CA-75) disparando un misil de crucero SSM-N-8A Regulus durante febrero de 1957, dos años después de que el misil fuera transportado por primera vez por un crucero.


USS Helena (CA-75) dispara el misil Regulus, 1957 - Historia

El primer elemento de disuasión nuclear transportado por el mar de Regulus America

A medida que la Guerra Fría se intensificó en la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial, y particularmente con el éxito de la Unión Soviética en igualar a los Estados Unidos en el desarrollo de armas atómicas, la disuasión nuclear se convirtió en un elemento clave de la diplomacia global. A principios de la década de 1950, ambas superpotencias habían desplegado grandes fuerzas de bombarderos tripulados capaces de llegar a los países de origen de cada uno con base en el avance o reabastecimiento aéreo y, además, Estados Unidos había comenzado a desplegar armas atómicas en portaaviones. por Edward C. Whitman

El submarino de misiles guiados de propulsión nuclear USS Hipogloso (SSGN-587) envía un misil Regulus I hacia el cielo. El elegante misil propulsado por turborreactor contenía una ojiva nuclear y había estado operativo en la flota desde 1955. En el fondo está el portaaviones USS Lexington (CV-16).

Ambas partes también se apresuraron a aprovechar la tecnología alemana V-1 y V-2 capturada de la Segunda Guerra Mundial para comenzar el desarrollo de misiles guiados y balísticos para uso táctico y estratégico, con el Ejército de los EE. UU. Inicialmente a la cabeza en los Estados Unidos. . Para no quedarse atrás, la Marina de los EE. UU. Convirtió dos barcos de la flota de la Segunda Guerra Mundial, el USS Carbonero (SS-337) y USS Cusk (SS-348) para llevar una variante estadounidense del misil de chorro de pulso alemán V-1, conocido como Loon, lanzado por primera vez en el mar en febrero de 1947. El alcance nominal de Loon bajo la guía de mando era de aproximadamente 50 millas náuticas, pero utilizando un segundo submarino como relevo, podría ser efectivo hasta 135 millas náuticas, con un error circular probable (CEP) reportado de 6,000 yardas.

Para entonces, la Armada también había permitido contratos de desarrollo para dos misiles de bombardeo más ambiciosos, el supersónico Grumman Rigel (SSM-N-6) y el subsónico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada uno con la intención de llevar 3.000 libra de ojiva durante 500 millas náuticas. Aunque Rigel se quedó en el camino en 1953, Regulus se convirtió con éxito en el primer elemento de disuasión nuclear en alta mar de Estados Unidos y se desplegó por primera vez en el crucero pesado USS. los Angeles (CA-135) en 1955. Finalmente, cinco submarinos fueron equipados para transportar y lanzar Regulus también, y se convirtieron en la principal fuerza disuasoria.

El misil Regulus I en sí mismo era esencialmente un pequeño avión turborreactor, de 42 pies de largo, con una envergadura de 21 pies. El peso bruto de lanzamiento fue de poco menos de siete toneladas, incluida una tonelada de combustible, y su motor Allison J33-A-14 podría impulsar el misil a Mach 0,91 (aproximadamente 550 nudos). Regulus se lanzó desde una rampa inclinada, que luego se entrenará, y requirió dos unidades de despegue asistido por chorro (JATO) de 3300 libras de empuje para ponerse al día. El arma fue guiada por comandos, inicialmente hacia el horizonte del radar superponiendo los comandos de dirección a la forma de onda del radar de seguimiento de la plataforma de lanzamiento, y luego usando un submarino de retransmisión más cerca del objetivo para rastrear y dirigir el misil hasta el punto final. Se podría transportar una ojiva nuclear de 40-50 kilotones o un dispositivo termonuclear de 1-2 megatones.

USS Atún (SSG-282) fue el primer submarino en llevar Regulus. Originalmente un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial del Gato clase, Atún se lanzó en junio de 1942, completó nueve patrullas de guerra y ganó nueve estrellas de batalla en la guerra del Pacífico. Desarmado en diciembre de 1945, fue puesto de nuevo en servicio brevemente en reserva para la Guerra de Corea, desarmado nuevamente, pero luego sacado a principios de 1953 para convertirlo en un submarino de misiles guiados (SSG). Consistía en montar en cubierta un gran hangar cilíndrico presurizado, de unos 15 pies de diámetro, justo a popa de la vela, con una rampa plegable que se extendía a popa. El hangar podría acomodar dos misiles Regulus I en una disposición de anillo giratorio. Las armas se podían verificar mientras el submarino aún estaba sumergido ingresando al hangar a través de un baúl de acceso, pero el lanzamiento real requería que el submarino saliera a la superficie y manipulara el arma sobre los rieles antes de que pudiera dispararse. Entonces, el barco tendría que permanecer al menos a la profundidad del periscopio para guiar el misil hacia el horizonte del radar.

Tunny's La conversión se movió rápidamente según los estándares actuales, y ella disparó su primer Regulus en el mar en julio de 1953. Durante los siguientes años, Atún operado desde Point Mugu, California, principalmente como una plataforma de prueba Regulus. En octubre de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 y también un barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial, fue comisionado como segundo SSG de la Armada, habiendo sido sacado de naftalina y provisto por el Astillero Naval de Mare Island con un hangar cilíndrico idéntico al de Tunny. Después de los ejercicios en la costa de California, Barbero Transitó el Canal de Panamá en abril de 1956 y se unió a la Flota Atlántica.

En ese momento, Regulus también estaba en el mar en cuatro cruceros pesados: además de los Angeles, ya mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133) y Macon (CA-132) todos fueron equipados con rieles de lanzamiento de cola de abanico y comenzaron despliegues operativos regulares, los tres primeros en el Pacífico, y Macon en el Atlántico. Incluso diez portaaviones estaban equipados para lanzar el misil, dependiendo de un avión de escolta para proporcionar orientación a mitad de camino, pero aunque se produjo al menos un despliegue en el Pacífico, la combinación resultante a bordo de misiles y aviones tripulados nunca fue popular entre la comunidad de la aviación.

Esfuerzos iniciales. Los Estados Unidos y la Unión Soviética se apresuraron a aprovechar la tecnología alemana V-1 y V-2 capturada de la Segunda Guerra Mundial para comenzar el desarrollo de sus propios misiles guiados y balísticos. Los éxitos alemanes en el campo de misiles de largo alcance y la creciente preocupación por el crecimiento del poder soviético después de la guerra llevaron a la experimentación con el lanzamiento de misiles estratégicos desde submarinos a fines de la década de 1940. Arriba, USS Carbonero (SS-337) lanza un Loon, el misil ramjet de EE. UU. Inspirado en el V-1 alemán. Conversión SSG. USS Atún (SSG-282) fue el primer submarino en llevar el misil Regulus I. Originalmente un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial lanzado en 1942 y ya fuera de servicio dos veces Atún se convirtió en un submarino de misiles guiados a principios de 1953. Arriba, Atún está escondido en una estela de humo ondulante mientras un misil Regulus I dispara hacia el cielo. Regulus II. Casi dos veces más grande que Regulus I, el Regulus II de segunda generación era capaz de alcanzar las 1.200 millas náuticas a Mach 2. A finales de 1955, la Armada tenía planes de largo alcance para lanzar hasta 23 submarinos Regulus II, pero a pesar de que Regulus II resultó exitoso en las pruebas finales, las presiones presupuestarias impidieron que se implementara.
Década de 1940 (finales) 1953 1955

A mediados de 1956, se convirtió en política de la Marina mantener un SSG en cada océano, y Atún trasladó su base de operaciones a Pearl Harbor en 1957. Mientras tanto, la Armada había colocado dos grandes submarinos diesel-eléctricos específicamente para transportar Regulus, lanzando USS Grayback (SSG-574) en marzo de 1958 y USS Growler (SSG-577) en agosto de ese mismo año. Cada uno de estos dos barcos casi hermanos, que desplazan aproximadamente 3.600 toneladas sumergidas, podría acomodar un total de cuatro misiles Regulus I en un par de hangares cilíndricos colocados en la gran proa bulbosa. Estos hangares se abrían a popa a través de un conjunto de puertas por las que las armas podían trasladarse a una rampa de lanzamiento entrenable colocada en un pozo por delante de la vela. La rampa se rotó a lo ancho para el lanzamiento.

Después de que la Unión Soviética y luego los Estados Unidos probaran con éxito sus primeros misiles balísticos intercontinentales (ICBM) en 1957, la carrera de armas nucleares pasó a una fase más peligrosa. A finales de 1958, con cuatro SSG y cuatro cruceros Regulus en servicio, la Armada respondió moviendo todos los submarinos y tres de los cruceros al Pacífico para mantener patrullas disuasorias regulares que amenazaban el Lejano Oriente soviético. En particular, el Submarine Squadron ONE se formó con los cuatro SSG en Pearl Harbor y adoptó una postura de preparación que puso al menos cuatro misiles en la estación en el Pacífico Occidental en todo momento, para complementar los aviones existentes basados ​​en portaaviones armados con armas nucleares. (Esto requirió desplegar los dos barcos de la flota convertidos juntos o uno de los dos Graybacks.) Atún Partió en la primera de estas patrullas disuasorias programadas regularmente en octubre de 1959, mientras que Grayback's y Growler's Las primeras patrullas comenzaron a principios de 1960.

Hecho a la medida. A mediados de 1958, USS Grayback (SSG-574) y USS Growler (SSG-577) habían sido comisionados como los primeros submarinos diesel-eléctricos diseñados específicamente para transportar misiles Regulus. En ese momento, la Armada tenía cuatro SSG y cuatro cruceros con misiles en el mar. Encima, Growler's Los grandes hangares de proa, donde podría transportar cuatro misiles Regulus I, se ven claramente como la característica más destacada del barco. La energía nuclear. USS Hipogloso fue el primer submarino de propulsión nuclear diseñado específicamente para transportar y lanzar misiles. Encargada en enero de 1960, podía llevar cuatro misiles Regulus II o cinco Regulus I en su hangar, que también servía como sala de torpedos de avanzada.
1958 1960
Ultimos años. El advenimiento de ojivas nucleares compactas y grandes motores de cohetes de combustible sólido a fines de la década de 1950 rápidamente puso fin a la era Regulus. Combinado con el nuevo George Washington Submarino de clase (SSBN-598), el misil Polaris eliminó todas las desventajas del sistema Regulus.

Sin embargo, algunos años antes, la Armada ya había ordenado a Chance Vought que comenzara a desarrollar un misil supersónico Regulus II de segunda generación, capaz de alcanzar 1.200 millas náuticas a Mach 2. Casi dos veces más grande que Regulus I, la nueva arma exigía un poco submarino más grande para llevarlo. Se estudiaron varios diseños de plataformas alternativos, incluido uno capaz de transportar cuatro misiles Regulus II u ocho Regulus I en un gran hangar hacia adelante. En última instancia, los fondos para la construcción de un nuevo SSG se incluyeron en el presupuesto del año fiscal 1956. Además, a fines de 1955, los planificadores de largo alcance de la Armada anticipaban que eventualmente se necesitarían hasta 23 submarinos Regulus II. A principios de ese mismo año, sin embargo, el programa de propulsión nuclear de la Marina se había realizado con USS Nautilo (SSN-571) `` en curso en energía nuclear ''. En consecuencia, el primer SSG Regulus II planeado fue reordenado como un submarino de propulsión nuclear, establecido en Mare Island en abril de 1957 y comisionado como USS Hipogloso (SSGN-587) en enero de 1960.

Hipogloso, 350 pies de largo en total y desplazando casi 4.900 toneladas sumergidas, estaba equipado con lo que entonces era la planta de energía submarina de ataque estándar, accionando dos tornillos. Su enorme hangar de misiles único estaba hundido profundamente en el casco exterior hacia adelante, y se inclinaba hacia arriba y hacia atrás para penetrar en la cubierta, donde una gran puerta que se abría verticalmente daba acceso a un lanzador giratorio por delante de la vela. El espacio del hangar podía albergar cuatro misiles Regulus II o cinco Regulus I y también funcionaba como una sala de torpedos delantera. Este gran hangar de una sola puerta, potencialmente abierto al mar durante la evolución del lanzamiento, constituía una vulnerabilidad grave. Si se inundó, el barco podría hundirse fácilmente.

Hipogloso Entró en servicio activo con la Flota del Pacífico en noviembre de 1960 e hizo su primera patrulla formal a principios del año siguiente, uniéndose a los cuatro SSG en la rotación necesaria para mantener cuatro misiles estratégicos continuamente en posición. Para entonces, los cruceros pesados ​​se habían retirado de la misión Regulus, con los Angeles el último en irse en 1961, dejando a los submarinos para continuar solos. Irónicamente, a pesar de que Regulus II resultó exitoso en las pruebas finales, las presiones presupuestarias impidieron cualquier adquisición posterior y nunca se implementó. Por lo tanto, durante toda la era de estas primeras patrullas de disuasión marítimas, el Regulus I subsónico siguió siendo el arma preferida.

De hecho, la sinergia de dos nuevas tecnologías militares, ojivas nucleares compactas y grandes motores de cohetes de combustible sólido, supuso el rápido final de la era Regulus. Juntos, hicieron posible el diseño de misiles de combustible sólido relativamente pequeños capaces de transportar ojivas nucleares a distancias intercontinentales, y así establecieron la viabilidad del misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM). En consecuencia, la Oficina de Proyectos Especiales de la Armada se estableció en noviembre de 1955 y, bajo el RADM William F. Raborn, se movió rápidamente para desarrollar el Polaris SLBM y una clase de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear para transportarlo. Solo cinco años después, al igual que Hipogloso se unía a la Flota del Pacífico en noviembre de 1960, el primero de la nueva clase, USS George Washington (SSBN-598), partió en su patrulla de soltera Polaris en el Atlántico.

De un solo golpe, la combinación SSBN / Polaris eliminó todas las desventajas del sistema Regulus: lanzamiento en superficie, combustible líquido, dependencia del seguimiento y guía activos, alcance limitado, capacidad de hangar pequeña y una serie de otros inconvenientes. Con lanzamiento sumergido, resistencia virtualmente ilimitada y casi invulnerabilidad, el nuevo elemento de disuasión estratégico suplantó rápidamente a Regulus y al SSG / SSGN. Sin embargo, no fue hasta diciembre de 1964 que USS Daniel Boone (SSBN-629) realizó la primera patrulla Polaris en el Pacífico, partiendo de Guam ese mes. Así, la disuasión de Regulus se mantuvo en el Pacífico occidental hasta mayo de 1964, cuando Hipogloso realizó la patrulla final de la serie. Para entonces, los cinco barcos Regulus habían realizado un total de 40 patrullas disuasorias WESTPAC desde octubre de 1959, y al hacerlo, habían sido pioneros en uno de los paradigmas estratégicos centrales de la Guerra Fría. Siguieron dos generaciones de SSBN.

Los submarinos. ¿Donde están ahora? De los dos barcos de la antigua flota, Barbero fue el primero en ser dado de baja y eliminado de la lista de la Marina en junio de 1964. Atún volvió a SS-282 en mayo de 1965, pero su gran hangar Regulus hizo posible su conversión a un submarino de transporte de tropas, recientemente designado APSS-282, en octubre de 1966. En este papel durante 1967, participó en una serie de operaciones especiales frente a la costa de Vietnam. Después, Atún fue dado de baja por última vez en junio de 1969 y hundido como objetivo solo un año después.

Del mismo modo, con su instalación de Regulus eliminada, Grayback sirvió como transporte anfibio (LPSS-574) desde mayo de 1969 hasta mediados de 1980. Posteriormente, el barco fue eliminado de la lista de la Marina en enero de 1984 y se hundió como objetivo de misiles en 1986. Con su equipo de dirección y manejo de misiles retirado, Hipogloso se convirtió en una plataforma de prueba alrededor de 1965 y se usó aparentemente en el desarrollo del vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV), pero en realidad para proyectos más altamente clasificados, hasta que fue dado de baja en junio de 1976.

El destino más feliz estaba reservado para Growler, que fue dado de baja y puesto en reserva en mayo de 1964. Eliminado de la lista de la Marina en agosto de 1980, Growler ahora se conserva en condiciones prácticamente originales como parte del USS Intrépido Sea-Air-Space Museum en la ciudad de Nueva York, junto con un ejemplo del misil Regulus I. David K. Stumpf Regulus: el arma olvidada (Turner Publishing, 1996) proporciona una descripción detallada y autorizada de todo el programa Regulus y sus plataformas asociadas.
El Dr. Whitman es el editor senior de Revista Undersea Warfare.


USS Helena (CA-75) dispara el misil Regulus, 1957 - Historia

Historias del mar

Para leer otra historia sobre el mar "verdadera" de Dave Brouchoud,
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TALADRO SEMAPHORE
por Dave Brouchoud
USS Helena CA-75, RD2, División OI, 1952-1955

La letra "B"

El tiempo oscurece la memoria. Ya no recuerdo el rango del oficial en la historia a continuación o el grado del suboficial. No estoy seguro de que el oficial de servicio fuera un LT.
Pero seguro recuerdo el incidente.

Boot Camp para mí no fue tan difícil. Tuve un problema para recordar el simulacro de semáforo. Usamos el antiguo alfabeto fonético :able, baker charlie, dog, etc. Ahora es Alpha, Bravo, Charlie y Delta, etc.

Una noche mientras estaba en guardia contra incendios en el cuartel, alrededor de las 2 a. M. Estaba de pie en la esquina de donde la sala se convirtió en el área de nuestro cuartel, practicando el semáforo. La letra `` B '' requiere que mantenga la mano izquierda recta hacia abajo y paralela a las piernas y la derecha hacia la derecha de su cuerpo. En la vida real, estás sosteniendo las banderas del semáforo, yo no. Cada letra / movimiento debía ser nítido y ágil. En el momento exacto en que moví mi mano derecha hacia la derecha para escribir la letra `` B '', le di un golpe en la nariz al oficial auxiliar de servicio. Parece que él y un suboficial intentarían acercarse sigilosamente a los guardias para ver si estaban haciendo su trabajo O durmiendo. Después de que lo golpeé, comenzó a gritar y a decir: `` Golpeaste a un oficial ''. Pronto se encendieron todas las luces. Seguía gritando y también le sangraba la nariz. Me pusieron bajo arresto y tuve que ir con él a la Oficina de Oficiales de Guardia. Un LT de la Marina estaba a cargo y me pidió que le dijera por qué golpeé a este oficial. No hace falta decir que estaba aterrorizado. Podía verme a mí mismo con pan y agua, en el bergantín y tal vez siendo expulsado de la Marina. Cuando salió mi historia, el LT se echó a reír.

Pronto le dijo al Oficial Jr. que la Marina tenía suerte de tener un joven marinero dedicado a aprender semáforo y que fue un desafortunado accidente y que yo debía regresar a mi cuartel. Durante los días siguientes, fui el chico que reía en el área de nuestra empresa, y también una especie de héroe. Nunca aprendí todas las letras del semáforo. Pero cuando lo probé, todavía pasé. Nunca lo volví a usar. Me pregunto si la Marina lo usa hoy.

EL CHOW RUNNER
por Dave Brouchoud
USS Helena CA-75, RD2, División OI, 1952-1955

En el otoño de 1951, comencé Boot Camp en Great Lakes, Illinois. Cuando el clima se volvió frío, se me asignó el deber adicional como Compañía 831 "Chow Runner".

El corredor de comida saldría del área de su empresa unos 20 minutos antes de la hora de comer y se presentaría en el comedor. Se paraba justo dentro de la puerta para ver cómo entraban los últimos chicos y luego corría de regreso al área de su compañía para informar que era hora de caer.

Esto se hizo para minimizar el tiempo que los chicos tendrían que estar afuera, en el frío, esperando en la fila para comer. El corredor de comida sería el último hombre de su compañía en comer. Esto para asegurar que todos estuvieran bien para comer.

Disfruté de este pequeño extra de libertad para poder moverme afuera solo. Nadie me revisó porque no había mucho que controlar.

Un día, algunos de los otros corredores de comida de la compañía se me acercaron y querían saber cuándo y dónde comía mis comidas. Con mi empresa, al final de la línea, como me indicaron."¡Qué tonto!", Dijo uno de ellos. Con muchos comedores en la zona, uno puede elegir dónde comer. Aunque el menú era el mismo para todos los comedores, pronto se corrió la voz sobre cuál era el mejor lugar para comer. Todos Lo que tenía que hacer era dejar el área de mi empresa un poco antes y unirme a mis nuevos amigos mientras comíamos lo mejor.

Esto funcionó bien durante un tiempo siempre que me las arreglara para llevar a cabo mis deberes según lo prescrito. Pero entonces mi bocaza me metió en problemas. Empecé a presumir un poco ante quienes pensaba que eran mis amigos más cercanos de la empresa. Les conté todo lo que tenía. Bien ahora. Alguien me escuchó o me gritó. Me llamaron ante mi Comandante de Compañía, Chief Walker, quien me castigó con 15 deméritos y me quitó el trabajo como Chow Runner. ¡¡Delante de la compañía podría agregar !!

Para los que no son de la Armada o los no iniciados, 5 deméritos equivalen a 1 hora de empujar el rifle en su propio tiempo. Esto significaba que tenía que presentarme en la sala de ejercicios cada noche durante tres noches y "empujar el rifle". Creo recordar que solo tuvimos un descanso después de media hora. ¿Empujar un rifle durante 30 minutos sin descanso? Estaba seguro de que se me caerían los brazos. Lo que fue peor, cuando volví al área de mi empresa, tuve que aguantar el acoso de mis amigos.

Entonces, ¿qué es empujar un rifle? Lo siguiente ha sido copiado de mi BLUEJACKETS 'Manual copyright 1950, Capítulo 20, página 303. Asunto: Ejercicio físico con brazos.

Estocadas diagonales. Ejercitar los músculos de brazos, espalda y piernas.

Comando: 1. PULMONES DIAGONALES, 2. UNO, 3. DOS, 4. TRES, 5. CUATRO.

UNO: desde listo, embestir aproximadamente 36 pulgadas en diagonal hacia la derecha con el pie derecho, al mismo tiempo empujando la pieza horizontalmente.
El pie izquierdo debe estar plano y los ojos dirigidos a la pieza.
DOS: De vuelta al listo, con el pecho hacia afuera, los codos hacia atrás.
TRES-Estocada hacia la izquierda con el pie izquierdo, como en UNO anterior.
CUATRO-- De vuelta a listo

Al principio del capítulo, dice: Todos los movimientos en esta sección se cuentan en cuatro y, con la excepción de COME TO READY, se realizan cuatro veces. ¡No dice con la excepción del castigo de la Compañía! Los movimientos descritos anteriormente tardan unos 5 segundos en completarse.

Oh, sí, era un momento para recordar.

Un marinero fue capturado cuando intentaba escabullirse a bordo de su barco alrededor de las 0300.

Un suboficial en jefe lo espió y ordenó al marinero que se detuviera. Al escuchar la pobre explicación del marinero por su tardanza, el jefe ordenó: "¡Toma esta escoba y barre todos los eslabones de esta cadena de ancla por la mañana, o es el bergantín para ti!"

El marinero recogió la escoba y comenzó a realizar su carga. Cuando empezó a barrer, un charrán aterrizó en el mango de la escoba. El marinero le gritó al pájaro que se fuera, pero no lo hizo. El muchacho recogió el charrán del mango de la escoba y le dio una sacudida al pájaro. El pájaro se fue, solo para regresar y volver a encender el mango de la escoba. El marinero volvió a pasar por la misma rutina, con el mismo resultado. No pudo hacer ninguna limpieza, solo pudo barrer la cadena una o dos veces antes de que regresara el maldito pájaro.

Cuando llegó la mañana, también lo hizo el jefe, para comprobar cómo estaba su marinero descarriado.

"¿Qué has estado haciendo toda la noche? ¡Esta cadena no está más limpia que cuando empezaste! ¿Qué tienes que decir por ti mismo, marinero?" ladró el jefe.

"Honesto, jefe", fue la respuesta, "¡Lancé un charrán toda la noche y no pude barrer un enlace!"

Incidente de helicóptero.

Habíamos estado amarrados al muelle brevemente cuando el helicóptero y el equipo de mantenimiento despegaron para ir a la base para el mantenimiento. El helicóptero estaba bien cargado con la tripulación y las posesiones.

Después de despegar, el helicóptero se apartó del lado de babor y se instaló lentamente en el agua. El motor sonaba bien, pero aparentemente no tenía suficiente potencia. Después de aterrizar en el agua, el helicóptero giró de lado y escapó fácilmente antes de que la nave se hundiera.

Se trajo una barcaza al costado y un buzo conectó un cable al helicóptero. O nuestra grúa o una de la barcaza pronto tuvo el helicóptero en la barcaza y se lo llevaron.

Teníamos un helicóptero a bordo cuando salimos del puerto, pero asumimos que era un helicóptero diferente.

Enviado por Jim Whisnant, ET1, USS Helena CA-75. 1954-1956.

Cuento donado por J.G.Saltalamacchia III.

El papá de Salty era J.G.Saltalamacchia Jr. ("Salty"), CPO Ret.
Sirvió en el USS Helena CA-75 75 del 7 / 48-8 / 51 como ME1 en la División R y también fue buzo de barco.

Un día, mi papá y mi mamá estaban acampando con la casa rodante en uno de los campamentos de Camp Pendleton.

En ese momento mi papá estaba completamente retirado, 20 años en la Marina y 20 años en el astillero.

Estaba cobrando un anticipo de 40 años. Él y yo estábamos junto a la fogata y mi papá estaba usando su gorra de béisbol con "US Navy" en ella.

Entonces, aquí pasea este tipo, mira el sombrero de mi papá y dice "Marina, ¿cuánto tiempo estuviste dentro?" Mi papá le dice 20 años.

Este fanfarrón saca el pecho y dice "¡Estuve en la Guardia Costera durante 30 años!"

Aquí estamos, mi papá y yo estamos charlando y ocupándonos de nuestros propios asuntos y este tipo se acerca y nos está molestando.

Entonces mi papá dice: "En 1944, estaba pensando en unirme a la Guardia Costera, pero no podía cumplir con el requisito de altura, así que me uní a la Marina".

Este tipo le da a mi papá una mirada extraña y le dice "¿Qué requisito de altura?" Mi papá le dice: "En ese entonces tenías que medir más de 6 pies de altura, así que en caso de que tu barco se hundiera, podías caminar de regreso a la orilla".

La cara de este tipo acaba de caer e intentó contarle a mi papá todo el "agua azul" en la que navegó, pero dejó a mi papá solo el resto del viaje.

Extraído del Helena Newsletter dtd OCTUBRE 2002

Por el compañero de barco W. M. THOMPSON. CA-75, División "O", RM1, 1953-1954

El CA 75 estaba amarrado en Southhampton o Edinbergh de todos modos, estábamos organizando un día de visitantes. Todo iba bien hasta que alguien preguntó para qué era ese edificio. Estábamos cerca de la trituradora de basura del lado de babor. Entonces, un oficial cercano comenzó a explicar cuál era su función y comenzó a abrir pestillos para ingresar. Tan pronto como se abrieron un par de pestillos, comenzaron a cerrarse. Tan pronto como se abriera más, se cerrarían. Se volvió bastante divertido verlo tratar de mantener las manijas del pestillo en la posición abierta con las manos y los pies mientras trataba de abrir más. Finalmente pidió ayuda y varias manos cercanas cada una agarraron una manija manteniéndola en la posición abierta. Dentro había una joven y un marinero, ambos con la ropa desordenada. Parece que decidieron que el área de la trituradora de basura era un buen lugar para juntar sus piezas. Se llevaron al marinero y escoltaron a la muchacha fuera del barco.

Estábamos amarrados en Port Said, Egipto. Era una tarde calurosa y bochornosa y de pie en la cola de abanico alguien dijo: vamos a nadar. Bajé y me puse mi traje de baño. Me subí el peto y volví a la parte superior. Estaba de pie junto a la grulla martín pescador viendo a un par de tipos zambullirse y nadar. Me debatí acerca de unirme a ellos, pero un BM de segunda clase vino corriendo hacia mí gritando "¿estás nadando?". Dije, "no señor". Luego agarró a los otros que estaban subiendo por la escalera trasera y se los llevó. Nunca supe cuál era su destino.

Un recuerdo de atravesar el Océano Índico. Habíamos dejado Columbo, Ceilán, después de comer demasiada piña fresca. Las marejadas eran suaves como el vidrio. El CA 75 se dirigía hacia el este a unos 20 nudos. Los caparazones esperaban con ansias el cruce del ecuador. Bueno, eso nunca sucedió ya que nos desviaron al norte hacia el puerto de Tsingtao. Algunos de nosotros que no teníamos nada que hacer estábamos disfrutando del océano suave mientras estábamos en la proa. A lo lejos vimos este pequeño objeto. Muy pronto pudimos determinar que estábamos en curso de colisión con un junco chino. Nadie a bordo del junco pareció preocuparse hasta que estuvimos lo suficientemente cerca para distinguir a la tripulación a bordo. De repente, decidieron que debían tomarse algunas medidas y comenzaron a gritar y a forcejear con frenética animación para alterar su curso. Fue una gran hazaña debido a que casi no había viento. De todos modos, justo a tiempo evitaron que el filo de acero cortara el agua. Estoy seguro de que la basura rozó el costado del CA 75.

Del compañero de barco Wesley C. Shangraw. CA-75, División "OR", RM3, 1954-1956.

Me uní a las Reservas Navales en Watertown, Nueva York como SR (recluta de marineros). Me transferí a una unidad en Nueva Jersey cuando entré a la universidad y tomé el examen SA (aprendiz de marinero).

Después del verano de regresar al norte del estado de Nueva York, solicité el servicio activo para pagar los años universitarios futuros. Solicitar ser redactado era posible en esos días. Hice esto con un par de personas más en mi Unidad de Reserva. Llegaron mis órdenes y me indicaron que fuera al astillero naval de Brooklyn para trabajar. El tipo con el que me ofrecí como voluntario fue enviado directamente a Bainbridge, MD, al campo de entrenamiento. Pregunté por qué no iba con ellos. La respuesta fue: "Shangraw, eres un marinero completo, y no tienes que ir al campo de entrenamiento, los demás son simplemente miembros de las SA". "Oh" dije, "es cierto, ¿en qué estaba pensando?"

Por supuesto, sabía que se había cometido un gran error, pero nunca lo resolví hasta que me dieron de alta cuando me entregaron todos los documentos. Demostró que un terrateniente en Nueva Jersey, donde tomé el examen de SA, cometió un error tipográfico, en lugar de ascender a SA, había escrito SN.

¡Un solo golpe a la máquina de escribir evitó el campo de entrenamiento, proporcionó más dinero y un marinero que no podía hacer un nudo ni saber a quién saludar! Mi relajado acercamiento a la autoridad hizo que muchos pensaran que yo era "un viejo sal", o simplemente un extraño. Me presenté en el USS Roanoke con mi pijama y una toallita. ¡Ciertamente no quería que nadie me viera desnuda!

Extraído del Boletín de Helena dtd OCTUBRE 2001

Por el compañero de barco Curtis E. Etchen. CA75, "6.ª" División, GM2, 1948-1950

Me pregunto cuántos de nuestros compañeros de barco pueden recordar el crucero que hicimos en el CA75 hacia el lejano oriente en 1948 y 1949, donde hicimos muchos puertos de escala en Filipinas, Japón y China. Pasamos el invierno en China, donde hicimos escala en varios puertos. Estuve en la sexta división durante este tiempo como BM3 y BM2. Recuerdo que cortamos por la mitad el barco pesquero japonés en el Mar de China ese invierno. Fue un gran crucero con muchas experiencias que sucedieron durante el crucero. Dejé el barco esa primavera para ir a Pensacola para el entrenamiento de vuelo y siempre recordaré ese crucero. Pasé el resto de mis 32 años en la Armada como piloto de la Armada, pero siempre recordaré los buenos tiempos en el crucero.

HOMBRES DE LATÓN
Por el comandante Kenneth H. Ruecker, USN (Ret)

En los primeros días (1950) de la `` acción policial '' coreana. La flota estaba sin la Fuerza de Servicio, por lo que era necesario regresar a Sasebo, Japón, para abastecerse de combustible, rearmarse y reabastecerse. La única barcaza de combustible no tenía bombas de alta capacidad y la lámpara humeante estuvo apagada más de 48 horas, excepto en una sala de fuego humeante. En una de esas `` paradas en boxes '', un destructor australiano, HMAS Bataan, la cañonera del río Tangtse Mariquita HMAS y USS Bataan (CVL-29) estaban en el puerto.
Durante la Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo, un oficial de la sala de oficiales de un destructor británico solicitó y recibió una fotografía autografiada de la estrella de cine de natación, Ester Williams. Se sabía que los oficiales británicos bebían bebidas fuertes. Se desarrolló una costumbre en la que los oficiales de otros barcos robaban la foto de la sala de oficiales.
Estaba de pie a mitad de la guardia en el puente de señales del USS Helena (CA-75), y se le ordenó que mantuviera una vigilancia constante sobre el destructor australiano. Ese mismo día había escuchado que nuestro almirante había devuelto la llamada de cortesía del director ejecutivo de HMAS Bataan. Cuando él (el almirante de los EE. UU.) Se fue, tomó la foto de Ester Williams y corrió hacia su barcaza, cuyo timonel había recibido instrucciones de empujar a gran velocidad inmediatamente cuando saltaba a bordo.
Teníamos mangueras contra incendios con plena presión en la boquilla para repeler los intentos de los australianos de abordar con fuerza. Informé al OOD que un barco había salido del HMAS Bataan, pero había desaparecido bajo nuestro arco. Cuando el barco reapareció, nuestro oficial de suministros pidió permiso para subir a bordo, lo cual fue denegado ya que el OOD recibió instrucciones de que ningún barco del Aussie debía acompañarlo. Sin embargo, el barco llegó junto a la plataforma inferior de la escalera de alojamiento.
Un teniente corpulento de barba roja empezó a subir la escalera. El contramaestre y el mensajero se abrieron con una manguera de alta presión. La corriente golpeó al oficial en la cabeza, el hombro y el pecho. ¡Todavía luchó para subir la escalera! Nuestro ejecutivo, comandante, James Odgers (luego vicealmirante), habiendo escuchado la conmoción, subió a cubierta sin camisa. El BM dejó caer la manguera y él y el ejecutivo llevaron al australiano a la cubierta. El Capitán, George C. Towner (luego Vicealmirante) subió a cubierta y les dijo a los combatientes ¡No a puños cerrados! Durante este tiempo, la manguera de incendios arrojaba varias pulgadas de agua entre la cabina del Exec y el soporte cuádruple de 40 mm.
Mientras esto sucedía, escuché un sonido en el lado delantero del puente de señales. Agarré un tubo neumático de plástico y avancé. Allí, estaba un Aussie Ensign completamente empapado. Sin saber qué esperar, le grité: `` ¿Qué diablos estás haciendo aquí? Él respondió: ¡No me pegues, Yank! Me dijo que se había bajado en la boya de amarre, trepó por la cadena, subió al primer nivel, subió a la cima del Monte 51 y luego al puente de señales.
Mientras tanto, las cosas se habían calmado en el alcázar. Llevé al Ensign empapado hasta la cubierta principal. La camiseta del ejecutivo estaba completamente arrancada a excepción de la estrecha banda alrededor de su cuello. La manguera de incendios finalmente estaba apagada. Le dije al OOD que enviara al timonel del barco al puente de señales para tomar un café caliente. Me contó la historia de la foto de Ester Williams. A nuestro oficial de suministros se le permitió regresar a bordo.
`Las reglas de este juego eran que el almirante estadounidense había obtenido la foto legalmente y que el director de operaciones. de El HMAS Bataan, el último poseedor de la foto, en nombre de la Royal Navy de Su Majestad, adjuntaría un documento oficial que certificara ese hecho.

El comandante Ruecker era un intendente de primera clase a bordo del USS Helena (CA-75) durante este incidente.

Extraído del Boletín de Helena dtd Verano de 1998

SAM PATE, DIVISIÓN "R", CA-75, 1949-1953 ESCRIBIÓ Y DICE

"ME GUSTARÍA CONTARLE ACERCA DE UNA LOCA LIBERTAD EN YOKOSUKA.

ESTABA EN LA PLAYA CON UN MARINERO LLAMADO YANASKA, UN LEVANTADOR DE PESAS Y UN TIPO DE BUEN NATURALEZA QUE SALIÓ DE LA ESCUELA SACERDOTAL.

HABÍAMOS ALQUILADO UN RICKSHAW Y CONDUCTOR PARA ESTAR CON NOSOTROS MIENTRAS VISITAMOS VARIOS BARES. YANASKA SENTIR LO SENTIMOS POR NUESTRO CONDUCTOR DE RICKSHAW AL REGRESAR E INSISTIÓ EN QUE EL CONDUCTOR VUELVA CONMIGO.
NO HIZO LA DIFERENCIA. YANASKA iba a tirar de ese rickshaw y no tenía sentido discutir con él.

BUENO, SI USTEDES RECUERDAN EN ENTRE ESAS PEQUEÑAS COLINAS Y MONTAÑAS, USTED TENÍA ESTAS PEQUEÑAS CARRETERAS DE PIEDRA Y PEQUEÑAS ZANJAS EN EL LADO PARA CONTROLAR EL AGUA QUE LLEGA POR LA COLINA. BONITO PRIMITIVO, PERO FUNCIONÓ SIN EMBARGO NO ERA A PRUEBA DE RICKSHAW PORQUE AQUÍ BAJAMOS LA COLINA, MÁS RÁPIDO Y MÁS RÁPIDO CONMIGO Y ESE CONDUCTOR DE RICKSHAW HOLLERING Y LUEGO YANASKA TROPIE Y CAE.

EL RICKSHAW STRADDLES YANASKA Y LOS DOS DE NOSOTROS QUE MONTAMOS SON TIRADOS SOBRE UN MURO DE ROCA DE DOS O TRES PIES Y UNA CERCA DESPUÉS DE QUE EL IMPACTO ARRUYA EL RICHSHAW.

LOS DOS PASAMOS DERECHO A TRAVÉS DE LA PARED DE UNA CASA Y PATINAMOS HASTA LA MESA DE LA CENA DONDE UNA FAMILIA SE SIENTA EN EL PISO COMIENDO Y LOS DISPERSAMOS A TODOS.

TODOS BAJAMOS A LA ESTACIÓN DE POLICÍA Y HACEMOS ARREGLOS PARA PAGAR LOS DAÑOS, PARA LA CASA Y LAS RECLAMACIONES DEL CONDUCTOR DE RICKSHAW.

PASARON VARIOS MESES ANTES DE QUE SALIERA DE LAS RESTRICCIONES Y HABER ALCANZADO MI PAGO ".

NOTA DEL EDITOR. SAM TIENE MÁS EXPERIENCIAS PARA RELACIONARSE Y SEGUIRÉ IMPRIMIENDO.

ANTIGUAS HISTORIAS DEL MAR
Maravilla de los noventa días

Dos historias proporcionadas por Lee M Coffman ETPO3
USS Helena CA-75. 54/8 al 56/2

Durante mi primer crucero por el Lejano Oriente a bordo del Helena en octubre de 1954, me asignaron a la división OE (la banda ET). Me acababa de graduar de la escuela de electrónica naval en Treasure Island en San Francisco, California y tenía grandes esperanzas de convertirme en un "genio" de la electrónica a bordo de un buque de guerra de la Marina de los EE. UU., Bueno, no comenzó de esa manera. Durante el primer mes a bordo, todavía solo un ETSN, me asignaron el servicio de desorden, ¡qué manera de desinflar el ego de un chico!

Después de eso me puse a trabajar con mi ocupación habitual para la que me formé, un técnico en electrónica. Por supuesto, tuve que demostrar mis habilidades, así que al principio me dieron muchos detalles "gruñidos", uno de ellos fue el servicio y mantenimiento de las antenas de radar del barco.

La primera vez que me dieron este detalle, no sabía qué se suponía que debía hacer, por lo que ET1 Schmidt dijo que me mostraría cómo realizar el trabajo. Schmidt me llevó a la sala de transmisores de radar y pidió permiso al oficial a cargo para apagar el transmisor de radar de búsqueda de superficie principal para mantenimiento, se otorgó el permiso y se apagó el transmisor. Luego, Schmidt puso una "etiqueta roja" en el interruptor de encendido para que los operadores del equipo supieran que estábamos trabajando en el equipo y no para encenderlo.

Luego nos dirigimos a la base del palo mayor que estaba en la cubierta 03 a unos 20 pies por encima de la cubierta principal en medio del barco, el mástil tenía unos 100 pies de altura con la antena de búsqueda de superficie justo en la parte superior de una plataforma. Empezamos a subir por la escalera unida al frente del mástil llevando nuestras herramientas, pistola engrasadora y otros artículos para hacer el trabajo sujeto a nuestros cinturones.

Si hay algún lugar en el barco para marearse, ese es ese, pero afortunadamente no lo hice. Fue aterrador subir esa escalera sin cinturón de seguridad y el mástil moviéndose de 10 a 15 pies hacia adelante y hacia atrás, ¡pero qué vista tan maravillosa! Llegamos a la plataforma y Schmidt me mostró cómo lubricar, verificar conexiones apretadas y otras tareas de mantenimiento.

Habíamos terminado y Schmidt dijo Bien hecho Coffman, eres el único tipo que he traído aquí que no ha perdido su almuerzo ". Estábamos comenzando a bajar la escalera conmigo a la cabeza cuando la antena del radar comenzó a girar. ! Schmidt gritó "Coffman, agáchate rápido!" Me di cuenta de que estaba hirviendo loco porque estaba maldiciendo todo el camino.

Lo seguí mientras corría hacia la sala del transmisor de radar y nos dirigimos al transmisor que tenía marcado en rojo, estaba encendido. Schmidt gritó a todo pulmón: ¿Qué idiota (bip-bip) encendió esto? ¿No pueden ustedes (bip-bip) idiotas ver que está marcado en rojo? "Un Alférez, que acababa de subir a bordo, estaba parado cerca y dijo:" Lo hice, lo siento, no sabía qué significaba etiqueta roja. Schmidt todavía estaba enojado como el infierno y gritó en la cara del Alférez "¡Podrías habernos frito a los dos en la antena!" El Alférez simplemente se quedó allí con una mirada avergonzada en su rostro. Luego, cuando Schmidt y yo salimos de la sala del transmisor de radar, él se volvió hacia mí con una gran sonrisa en su rostro y dijo (Bip-bip) ¡noventa días maravillosos! "

En la Marina de los EE. UU., Un Ensign es el rango más bajo para un oficial comisionado, generalmente son reclutas verdes recién salidos de OCS (Escuela de candidatos a oficiales). La tripulación los considera notoriamente comprometidos y siempre están metiendo la nariz en cosas a las que no pertenecen. La tripulación se refiere burlonamente a ellos como "maravillas de los noventa días".

En octubre de 1954 estaba en mi primer crucero WESPAC a bordo del USS Helena después de ser asignado al barco en agosto del mismo año. El barco zarpó de Long Beach y llegó al puerto de Pearl Harbor. Después de unos días en el puerto y un excelente tiempo de libertad en Honolulu, se anunció que dentro de dos días se llevaría a cabo una ceremonia de cambio de mando, el vicealmirante Alfred M. Pride Commander 7th Fleet, WESPAC, haría del Helena su buque insignia. mientras hacía la gira por el Lejano Oriente.

Durante dos días, la tripulación estuvo ocupada limpiando, pintando, puliendo latón y sagrando piedras en las cubiertas de madera en preparación para la inspección del Almirante. El helicóptero del barco, que normalmente ocupaba el área de la cola de popa, se movió hacia la barandilla de estribor de popa para dejar espacio para la tripulación que estaría parada allí durante la ceremonia de cambio de mando.

Llegó el gran día y el Almirante abordó el barco e hizo una inspección apresurada a su nuevo mando. Luego se ordenó a toda la tripulación que se reuniera en la cola de abanico para la ceremonia, el uniforme del día era azul. El Capitán pronunció un discurso dando la bienvenida al Almirante a bordo. Entonces el Almirante se levantó para dar un discurso y en ese mismo momento otro barco pasó por nuestro atracadero y creó una estela. Las olas comenzaron a hacer rodar nuestro barco y, de repente, el helicóptero comenzó a inclinarse y hubo un fuerte crujido y un chapoteo cuando el helicóptero cayó directamente en la bebida.

Pájaros gooney

En febrero de 1956, estaba de camino de regreso a los estados desde Tokio, Japón, para reunirme en Treasure Island, San Francisco. El avión en el que estaba era un MATS Lockheed Constellation, un elegante avión de hélice de cuatro motores que era de vanguardia en ese momento. Tenía una capacidad de más de 200 pasajeros y se llenó de personal militar que regresaba a los estados. El avión aterrizó en Midway Island a las 17:00 (5:00 pm) para repostar y se sirvió la cena a todos los pasajeros en el comedor. La isla Midway no es muy grande, solo tiene unas dos millas de largo y una milla de ancho. Fue un aeródromo de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y jugó en un punto de inflexión importante en esa guerra. La poderosa Armada japonesa fue derrotada aquí en junio de 1942 y fue el comienzo del eventual impulso para derrotar a las Fuerzas Japonesas en todo el Pacífico Sur. Otra cosa notable de Midway Island son los `` Gooney Birds '', hay miles de ellos posados ​​en la isla. El pájaro Gooney es un tipo de ave marina Albatros que es bastante elegante en vuelo, pero cuando aterriza o despega, tiene que ser el ave más torpe del mundo. Cuando un Gooney está tratando de tomar vuelo, corre por el suelo una gran distancia y nueve de cada diez intentos se estrellará y caerá de cabeza, luego se sacudirá y volverá a intentarlo hasta que finalmente esté en el aire. Lo mismo sucede al aterrizar, un choque de volteretas, es gracioso de ver.

Lee Coffman 1 de agosto de 2004

En la primavera de 1955, el USS Helena fue puesto en dique seco para su remodelación. Más tarde, la tripulación se enteraría de que se había instalado un nuevo sistema de armas. En septiembre, el barco se hizo a la mar nuevamente para las pruebas en el mar de los nuevos sistemas. Se realizaron carreras de velocidad y dos días de práctica de artillería frente a la isla de San Clemente. Luego, el 8 de septiembre, la tripulación finalmente pudo ver lo que se había escondido debajo de las lonas en la popa del barco. Era una instalación de lanzamiento para el nuevo misil guiado Regulus, con el misil montado en él. Estaba clasificado como un secreto militar y nadie, excepto la tripulación de lanzamiento, podía acercarse a él, ni nos permitían tomar fotografías ni discutir nada al respecto cuando estábamos fuera del barco. Había un equipo especial de manejo y lanzamiento del misil y los guardias estaban en el lanzador de misiles las 24 horas.

La mañana del 9 de septiembre iba a ser el primer lanzamiento de un misil guiado desde un buque de guerra estadounidense en la historia. Se le dijo a la tripulación que podían observar el lanzamiento, pero que no tendrían que posicionarse más cerca de la superestructura de popa, que estaba a unos 150 pies del lanzador. Varios de mis compañeros de barco y yo subimos a lo alto de la superestructura de popa y tuvimos una buena vista clara de la lancha. Esperamos más de una hora mientras se preparaban todos los sistemas de lanzamiento. Luego, se informó a la tripulación por los altavoces del barco que el lanzamiento se realizaría en cinco minutos. Cuando llegaron los últimos 10 segundos de la cuenta atrás, se anunció 10, 9, 8, 7,6,5,4,3,2,1, lanzamiento . Cuando el misil fue lanzado por el lado de estribor de la cola de popa, hubo un rugido ensordecedor y un swoosh de las unidades JATO unidas a la sección de popa del misil y hubo una enorme nube de humo blanco que cubrió totalmente la cola de popa del barco. Las unidades JATO (Jet Assisted Take Off) se utilizaron para acelerar el misil, de 200 a 300 mph, de modo que el motor del cohete se activara para vuelos de larga distancia. Desafortunadamente, el motor del cohete no se encendió y el misil cayó en espiral hacia la bebida a una milla de distancia del barco.

Aproximadamente una semana después, la tripulación presenció el mismo procedimiento de cuenta regresiva una y otra vez. El destino del misil era un objetivo flotante a 30 millas al oeste del barco. Pudimos ver claramente el misil en la parte superior de una columna de humo blanco que se dirigía hacia arriba en un ángulo en dirección oeste. Después de que pasaron veinte minutos, se anunció que el misil se había estrellado en el océano a solo 50 pies del objetivo, lo que se consideró un éxito y el lanzamiento fue un gran éxito. Una gran ovación se levantó de toda la tripulación.

Lee Coffman 1 de agosto de 2004

Una historia corta de Jim Garner

Después del campo de entrenamiento y la escuela de radio en San Diego, me asignaron al USS Helena CL-50 en junio o julio de 1941 como atacante de radio. Después de que los japoneses nos torpedearon en Pearl Harbor, regresamos cojeando a Mare Island, donde casi toda la tripulación fue trasladada a otra parte. Me transfirieron a la Guardia Armada de Brooklyn, Nueva York. Me asignaron al Sea Train Texas, un carguero, como operador de radio. Después de varios viajes en convoy solicité un traslado a la escuela de electrónica. Después de graduarme de la escuela de electrónica puse un nuevo destructor, U.S.S. Chevalier DD 805 en servicio. Cumplimos con nuestro deber en el Pacífico hasta que terminó la guerra. Luego me asignaron a la escuela de electrónica avanzada de los Grandes Lagos como instructora. Me dieron de baja como Técnico Jefe de Electrónica a finales de 1946.

Una historia corta de MM1C EUGENE E. LAJEUNESSE
USS Helena CL-50 1941 al 7/43.

Serví en Helena desde mayo de 1941 hasta que murió el 6 de julio de 1943.


USS Helena (CA-75) dispara el misil Regulus, 1957 - Historia

COMPRAR ROPA DE SUBMARINER DE LA MARINA DE EE. UU. Y REGALOS AMPLIFICADORES:

Historia de los submarinos de la Armada de los EE. UU.

El término "submarino", como adjetivo, simplemente significa bajo el mar. Pero como sustantivo, un submarino invoca la imagen mental de un barco que puede causar estragos durante la guerra a través de su sigilo y poder. Aunque son embarcaciones grandes tripuladas por más de 150 submarinistas, siempre se hace referencia a un submarino como un "barco". Esto se debe a que durante su desarrollo el nombre de la nave se acortó del adjetivo "barco submarino" para crear el sustantivo "submarino". Hay 75 barcos encargados, en reserva o en construcción, lo que convierte al submarino en el barco de guerra más prolífico de la Armada de los Estados Unidos.

La idea de una nave que pudiera acercarse sigilosamente a los barcos enemigos desde debajo del agua ha existido desde la época de Alejandro Magno (332 a. C.). Leonardo da Vinci también tuvo su concepto de submarino (finales de 1400). El primer buque sumergible que aparentemente funcionó, y hay dibujos de él, fue construido en 1620 por el holandés Cornelius Drebbel en servicio del rey James I de Inglaterra. Sin embargo, el primer submarino militar construido en los Estados Unidos fue durante la Revolución Americana. El primer submarino estadounidense recibió el nombre apropiado de Tortuga, diseñado por el estudiante de la Universidad de Yale David Bushnell en 1775.

El Turtle era un sumergible en forma de bellota propulsado por medio de un tornillo de manivela. La idea era que la nave maniobrara y se adhiriera a la parte inferior de un barco de guerra, donde luego el operador podría perforar un agujero en la parte inferior del objetivo y colocar una bomba. La bomba estaba en una mecha de reloj que le daría tiempo al sumergible para escapar. El sargento Ezra Lee del Ejército Continental subió al Turtle en la noche del 6 de septiembre de 1776, con la intención de atacar el buque Eagle de Su Majestad y luego ancló frente a Boston. Desafortunadamente, Lee no pudo colocar la bomba en el Eagle, finalmente se rindió y se alejó, perseguido por un bote de remos lleno de marineros británicos. Lee pudo hacer estallar su bomba para disuadir a sus perseguidores. No hubo bajas de ninguno de los bandos y no hubo más intentos de registro de guerra submarina durante la Revolución.

En 1800, el inventor estadounidense Robert Fulton diseñó, construyó y probó su submarino el Nautilus. El bote de Fulton maniobraría debajo de su víctima remolcando una mina flotante que explotaría por medio de una mecha de contacto cuando la mina golpeara su objetivo. Fulton probó el Nautilus en Francia (la Marina de los EE. UU. Estaba en su infancia y no estaba en el mercado de ninguna nueva tecnología) y las pruebas preliminares tuvieron éxito. Desafortunadamente, ni los franceses ni los británicos (en guerra entre sí en ese momento) quedaron lo suficientemente impresionados como para comprar la idea de Fulton e incorporar submarinos a sus armadas. Fulton regresó a los Estados Unidos en 1804 para trabajar en su barco de vapor por el que es mejor recordado.

Aunque la tecnología se trabajó en otros países, no se hizo mucho con los submarinos en los Estados Unidos hasta la Guerra Civil. La evidencia nos lleva a creer que ambos bandos construyeron hasta veinte submarinos en funcionamiento durante la guerra. La mayoría no fueron documentados o se perdieron antes de llegar al combate. Los más notables del período son el USS Alligator de la Unión y el CSS Hunley de la Confederación. El Alligator fue diseñado por el ingeniero francés Brutus de Villeroi y fue lanzado por primera vez el 1 de mayo de 1862. El Alligator fue el primer submarino en funcionamiento de la Armada de los Estados Unidos y el más grande construido durante la Guerra Civil con 47 pies. Incluyó innovaciones como aire comprimido y filtrado para su tripulación de doce personas. El barco fue propulsado por una hélice de manivela. El sistema de armas del Alligator eran dos minas de lapa que podían unirse magnéticamente al casco de la nave objetivo. Desafortunadamente, Alligator se perdió en una tormenta frente a Cape Hatteras el 1 de abril de 1863 mientras era remolcado a Charleston para su primer despliegue de combate.

El sumergible confederado H. L. Hunley recibió su nombre del diseñador y financiero del barco. El Hunley tenía 39,5 pies de largo y llevaba una tripulación de ocho. El submarino confederado también se propulsaba con una hélice de manivela, pero el sistema de armas era un torpedo de mástil. El torpedo de mástil era básicamente una lanza con una bomba adjunta. La idea era que el Hunley embistiera a su víctima, uniendo la mina al casco del barco. El Hunley luego desconectaba el mástil y se retiraba, detonando la mina una vez que estaba despejada. El submarino se había hundido en pruebas dos veces antes, por lo que uno podría imaginar que la noche del 17 de febrero de 1864 cuando Hunley se lanzó al puerto de Charleston con la intención de atacar a la corbeta de vapor Union USS Housatonic, los observadores no tenían muchas esperanzas. Sin embargo, el Hunley logró hundir a su víctima prevista y señaló a la costa una misión exitosa. Desafortunadamente, en el camino de regreso a la base, el submarino se hundió, causa desconocida, ahogando a los ocho miembros de su tripulación.

El hundimiento del Housatonic por parte de Hunley marca el primer ataque exitoso de un submarino en un buque de guerra de superficie. La ubicación del innovador submarino permaneció desconocida hasta 1990. El barco fue levantado en 2000. Los restos de la tripulación fueron recuperados y enterrados el 17 de abril de 2004 en el cementerio Magnolia en Charleston, Carolina del Sur. Más de diez mil personas asistieron a la ceremonia, donde los marineros fueron enterrados con todos los honores militares.

Después de la Guerra Civil estadounidense, los inventores de otros países hicieron grandes avances en tecnologías submarinas. Algunos puntos de referencia incluyeron el desarrollo de nuevos diseños de cascos, la creación de sistemas de presión de aire, la alimentación con motores de vapor y la invención del tubo de torpedo. Sin embargo, en los Estados Unidos, el siguiente gran avance en el desarrollo de submarinos no se produjo hasta 1881. En ese año, el inventor irlandés-estadounidense John Philip Holland lanzó un submarino en Nueva York que diseñó y llamó Fenian Ram. Fue nombrado así por sus patrocinadores financieros, la Hermandad Fenian, una organización empeñada en la independencia de Irlanda de Gran Bretaña, que esperaba usar el submarino de Holanda para hundir buques de guerra británicos. La tecnología de vanguardia del Fenian Ram utilizó por primera vez planos horizontales y movimiento hacia adelante para "volar" el submarino a su profundidad sumergida. Debido a las disputas sobre los pagos hechos a Holanda, el frustrado grupo irlandés robó el Fenian Ram y otro prototipo de submarino, el Holland III, en 1883 y llevó los barcos a New Haven, Connecticut. Desafortunadamente para la Hermandad Feniana, ninguno de sus miembros leales conocía la esperanza de operar los barcos y John Holland no estaba ayudando. Los barcos se oxidaron durante treinta años y, finalmente, los submarinos se convirtieron en piezas de museo.

Ese también sería el final de John Holland, excepto que su trabajo llamó la atención de la Armada de los Estados Unidos, quien le encargó a Holland un nuevo barco. El Holland VI se lanzó el 17 de mayo de 1897 en Crescent Shipyard en Elizabeth, Nueva Jersey. El 11 de abril de 1900, la Armada compró el Holland VI y lo rebautizó como USS Holland, SS-1, convirtiéndolo en el primer submarino encargado de la Armada de los Estados Unidos. El Holland usaba un motor de combustión interna (luego cambiado de gasolina a diesel) para operaciones en superficie y un motor eléctrico para funcionar sumergido. El Holland también contaba con una nueva forma de casco para facilitar el movimiento a través del agua y torpedos autopropulsados ​​disparados desde tubos que eran recargables desde el interior del barco.

El USS Holland fue tan bien recibido que John Holland pudo vender siete de sus diseños de barcos a la Armada de los Estados Unidos e, irónicamente, algunos también a la Armada británica. La compañía de John Holland, Holland Torpedo Boat Company, más tarde pasaría a llamarse Electric Boat Company. Electric Boat fue adquirido por General Dynamics en 1952 y todavía es un constructor principal de submarinos estadounidenses en la actualidad.

La Primera Guerra Mundial trajo rápidos avances a la tecnología submarina, particularmente la adaptación universal del motor diesel y las comunicaciones por radio que permitieron que los barcos se dirigieran desde la costa. El Unterseeboot, o submarino alemán, dominó durante la Primera Guerra Mundial. Un mes después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, los submarinos hundían buques de guerra británicos en el Atlántico Norte. La adopción por parte de los alemanes de la guerra submarina sin restricciones contra todo tipo de transporte marítimo se cita generalmente como la razón principal de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. La amenaza planteada por el submarino durante la guerra dio origen a la guerra antisubmarina (ASW). Esto incluyó el desarrollo de tecnologías como el sonar y la carga de profundidad. Como llegó tarde a la pelea, los submarinos estadounidenses no tuvieron un alto nivel de participación. En una marina dominada por una mentalidad de acorazado, los submarinos se usaban principalmente en un papel defensivo para los convoyes. Sin embargo, los oficiales con visión de futuro de la Armada de los Estados Unidos tomaron nota de los logros alemanes con la guerra submarina.

Entre guerras, la tecnología submarina siguió progresando. A los alemanes no se les permitió tener submarinos bajo el Tratado de Versalles. Cuando Adolf Hitler subió al poder, recuperó el tiempo perdido y comenzó a recuperar la flota de submarinos en violación directa del tratado. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, Alemania había incorporado muchas tecnologías avanzadas como sonar, radar y fusibles magnéticos en sus torpedos. Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial con el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. El análisis del ataque de Pearl Harbor y el nombramiento del pensamiento progresista Chester Nimitz como CINCPAC marcó una nueva era en la tecnología naval centrada en el portaaviones y el submarino. En 1909, Nimitz había comandado el segundo submarino encargado de los Estados Unidos, el USS Plunger (SS-2). El almirante Nimitz decidió enviar un mensaje a los elementos del acorazado de la marina tomando el mando de la Flota del Pacífico en la cubierta del submarino USS Grayling (SS-209).

La flota de submarinos estadounidenses al comienzo de la guerra constaba de 111 barcos. Durante el transcurso de la guerra entrarían en servicio un total de 314 embarcaciones, 260 de ellas en el Pacífico. Estos submarinos encargados durante la guerra eran de las clases Gato, Balao y Tench. El "servicio silencioso" tardó en comenzar, al principio tuvo que lidiar con el medidor de profundidad defectuoso y la mecha poco confiable del torpedo Mark 14, que tardó dieciocho meses en corregir. Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses habían hundido 1.560 barcos enemigos por un total de 5,3 millones de toneladas. Eso representa el cincuenta y cinco por ciento del tonelaje total hundido durante la guerra. Los buques de guerra que cayeron en manos de los submarinos estadounidenses incluyeron 8 portaaviones, un acorazado, tres cruceros pesados ​​y más de 200 tipos más. Los submarinistas estadounidenses negaron a Japón las materias primas que necesitaba para llevar a cabo la guerra hundiendo más de la mitad de todos los buques mercantes enemigos. Además, los submarinos estadounidenses participaron en un servicio que se conoció como la "liga de botes salvavidas", que estaba recogiendo a los pilotos aliados derribados. Al final de la guerra, más de 500 tripulantes le deberían la vida a las acciones de los submarinos, incluido el futuro presidente George H.W. Arbusto. El costo de este éxito fue alto. Estados Unidos perdió 52 submarinos y 3,505 submarinistas durante la Segunda Guerra Mundial, el porcentaje más alto de muertos en acción (KIA) de cualquier rama de servicio en el ejército estadounidense.

El cierre de la Segunda Guerra Mundial provocó una entrada casi inmediata en la Guerra Fría entre las potencias occidentales, lideradas por los Estados Unidos, y Rusia liderando las naciones satélites de la Unión Soviética (y hasta cierto punto la China Comunista). Durante los siguientes cuarenta y cinco años, las superpotencias participaron en una carrera armamentista, parte de la cual se jugó con un juego del gato y el ratón en el mar. Las tecnologías submarinas y ASW dieron grandes pasos durante la Guerra Fría.

Gracias a los esfuerzos del Capitán Hyman G. Rickover, recién nombrado jefe de la oficina del Director de Reactores Navales, los submarinos fueron los primeros buques estadounidenses equipados con propulsión nuclear. El primer submarino de propulsión nuclear fue el USS Nautilus (SSN-571), lanzado el 17 de enero de 1955. Antes de la energía nuclear, los submarinos tenían un tiempo de inmersión limitado debido a la necesidad de aire fresco para hacer funcionar sus motores diesel. Ahora el submarino nuclear podría permanecer sumergido prácticamente indefinidamente. Además, los despliegues ya no estaban limitados por la necesidad de repostar. El único reabastecimiento necesario era la comida. El submarino nuclear podría (y permanecería) sumergido en el mar durante meses. Para demostrarlo, en 1957 el Nautilus se convirtió en el primer submarino en transitar del Pacífico al Atlántico bajo la capa de hielo del Ártico.

El primer lanzamiento de un misil guiado desde un submarino ocurrió en julio de 1953 desde el USS Tunny (SSG-282).El Tunney había tenido un largo servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue modificado para disparar el misil Regulus. Ella sirvió en esta capacidad durante otros 12 años. El primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear, o "boomer", diseñado para la misión específica de disuasión nuclear, entró en servicio con el USS George Washington (SSBN-598) en 1959. Los cinco barcos de la clase George Washington servían al país bien entrada la década de 1980.

La década de 1960 vio avances rápidos en los boomers y los misiles que dispararon. Las clases George Washington, Ethan Allen, Lafayette, James Madison y Benjamin Franklin de submarinos Fleet Ballistic Missile (FBM) comprendieron el "41 for Freedom". Este término se refiere a los 41 barcos en estas cinco clases a los que la Armada de los Estados Unidos estaba limitada (junto con 656 misiles balísticos lanzados desde submarinos) por el Tratado de las conversaciones sobre limitaciones de armas estratégicas (SALT I) de 1972. Los misiles también evolucionaron a través de las clases de misiles Polaris, Poseidon y finalmente Trident. Algunos de los barcos "41 for Freedom" sirvieron en el nuevo siglo, hasta que fueron reemplazados por los boomers de la clase Ohio, capaces de disparar el misil de crucero Tomahawk junto con el Trident.

La clase Ohio de submarinos de misiles balísticos de flota de propulsión nuclear comenzó con el lanzamiento del USS Ohio (SSGN-726) lanzado el 7 de abril de 1979. Originalmente designado SSBN-726, el Ohio es uno de los cuatro barcos de la clase que se convirtieron a un submarino de misiles guiados y recibió la designación SSGN. Estos barcos son capaces de transportar 154 misiles de crucero Tomahawk con ojivas convencionales o nucleares, además de misiles Harpoon que se disparan a través de sus tubos de torpedos. Los otros 14 barcos de la clase son FBM, cada uno de los cuales está armado con hasta 24 misiles balísticos lanzados desde submarinos Trident II. Estos barcos, que forman parte del arsenal de disuasión nuclear de los Estados Unidos, también se conocen como submarinos "Trident". Esos 14 barcos transportan aproximadamente la mitad de la capacidad de ojivas nucleares estratégicas activas del país.

Con la llegada de los barcos de misiles balísticos, los submarinos evolucionaron en dos tipos, los boomers y los submarinos de ataque. La misión de los barcos de ataque de hoy es esencialmente la misma que la de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial: cazar y destruir barcos y submarinos enemigos. Una tarea adicional, agregada durante la Guerra Fría, fue mantenerse al día y proporcionar una pantalla de radar / sonar alrededor de un grupo de trabajo de portaaviones. En la segunda mitad de la década de 1960, se hicieron planes para un barco de propulsión nuclear que fuera rápido y silencioso. El nuevo diseño se convirtió en el submarino de ataque clase Los Ángeles. La clase comenzó con el lanzamiento del USS Los Ángeles (SSN-688) el 6 de abril de 1974. Desde entonces, se han puesto en servicio 62 submarinos de ataque rápido de la clase Los Ángeles (19 ya se han retirado), lo que convierte a la clase Los Ángeles en el submarino de propulsión nuclear más numeroso del mundo. Hoy en día, todos los submarinos de la clase de Los Ángeles son capaces de disparar el misil de crucero Tomahawk junto con su complemento de aproximadamente 25 armas lanzadas con tubos de torpedo.

El sucesor previsto de la clase Los Ángeles fue la clase Seawolf de submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear, ordenados cerca del final de la Guerra Fría en 1989. Los barcos de la clase Seawolf son más grandes, más rápidos y más silenciosos que los barcos de la clase Los Ángeles. , pero caro. El costo proyectado de los primeros 12 barcos de la clase fue de $ 33,6 mil millones. Con las restricciones presupuestarias provocadas por el final de la Guerra Fría, la clase originalmente planeada de 29 barcos se redujo a solo 3 en servicio. Se trata del lanzamiento del USS Seawolf (SSN-21) el 24 de junio de 1995, del USS Connecticut (SSN-22) del 1 de septiembre de 1997 y del USS Jimmy Carter (SSN-23) del 13 de mayo de 2004. Los tres llamar a la Base Naval Kitsap, Washington, su puerto de origen.

Los submarinos de ataque de la clase Virginia estaban destinados a ser una versión más pequeña y barata de los de la clase Seawolf (1.800 millones de dólares por barco frente a 2.800 millones de dólares). La clase comenzó con el lanzamiento del USS Virginia (SSN-774) lanzado el 16 de agosto de 2004. El ahorro de costos se logra a través de paquetes electrónicos "listos para usar" y nuevas técnicas de construcción. Hay ocho barcos comisionados y en servicio fuera de la clase propuesta de 30 barcos.

La misión de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos son el compromiso en tiempo de paz, la vigilancia y la inteligencia, las operaciones especiales, los ataques de precisión, las operaciones de grupos de batalla y el control de los mares. La armada estadounidense cuenta actualmente con 71 submarinos en servicio, 18 de ellos son boomers y 53 son barcos de ataque de diferentes clases. Consulte la tabla a continuación para ver los nombres y los puertos de origen de estos submarinos.

Submarinos de misiles balísticos clase Ohio:

USS Ohio SSGN-726

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Michigan SSGN-727

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Florida SSGN-728

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Georgia SSGN-729

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Henry M. Jackson SSBN-730
(anteriormente USS Rhode Island)

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alabama SSBN-731

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alaska SSBN-732

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Nevada SSBN-733

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Tennessee SSBN-734

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Pennsylvania SSBN-735

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Virginia Occidental SSBN-736

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Kentucky SSBN-737

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Maryland SSBN-738

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Nebraska SSBN-739

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Rhode Island SSBN-740

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Maine SSBN-741

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Wyoming SSBN-742

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Luisiana SSBN-743

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

Submarinos de ataque rápido clase Los Ángeles

USS Dallas SSN-700

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Providence SSN-719

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Pittsburgh SSN-720

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS San Juan SSN-751

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Miami SSN-755

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Alexandria SSN-757

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Annapolis SSN-760

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Springfield SSN-761

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Hartford SSN-768

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Toledo SSN-769

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Norfolk SSN-714

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Newport News SSN-750

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Albany SSN-753

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Scranton SSN-756

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Boise SSN-764

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Montpelier SSN-765

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Helena SSN-725

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Bremerton SSN-698

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Jacksonville SSN-699

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS La Jolla SSN-701

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Olympia SSN-717

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Chicago SSN-721

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Cayo Hueso SSN-722

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Louisville SSN-724

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Pasadena SSN-752

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Columbus SSN-762

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Santa Fe SSN-763

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Charlotte SSN-766

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Tucson SSN-770

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Columbia SSN-771

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Greeneville SSN-772

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Cheyenne SSN-773

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Albuquerque SSN-706

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Topeka SSN-754

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Asheville SSN-758

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Jefferson City SSN-759

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Hampton SSN-767

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS San Francisco SSN-711

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Houston SSN-713

Fuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam

USS Buffalo SSN-715

Fuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam

USS Oklahoma City SSN-723

Fuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam

Submarinos de ataque rápido clase Seawolf:

USS Seawolf SSN-21

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Connecticut SSN-22

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Jimmy Carter SSN-23

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

Submarinos de ataque rápido clase Virginia:

USS Virginia SSN-774

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Texas SSN-775

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Hawaii SSN-776

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Carolina del Norte SSN-777

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS New Hampshire SSN-778

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Nuevo México SSN-779

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Missouri SSN-780

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS California SSN-781

Base de submarinos navales, New London, Connecticut

USS Mississippi SSN-782 (entrega prevista en abril de 2012)

TBD

Para leer más

Clancy, Tom, Submarine: A Guided Tour Inside A Nuclear Warship, con John Gresham (Nueva York: Berkley, 1993)

Polomar, Norman y K.J. Moore, Submarinos de la Guerra Fría: El diseño y construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos, 1945-2001 (Washington D.C .: Potomac Books Inc., 2005)

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Regulas: el primer elemento de disuasión nuclear marítimo de Estados Unidos

La mayor parte de esta publicación es del artículo de Edward Whitman en la edición de primavera de 2001 de Undersea Warfare.

A medida que la Guerra Fría se intensificó en la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, y particularmente con el éxito de la Unión Soviética en igualar a los Estados Unidos en el desarrollo de armas atómicas, la disuasión nuclear se convirtió en un elemento clave de la diplomacia global. A principios de la década de 1950, ambas superpotencias habían desplegado grandes fuerzas de bombarderos tripulados capaces de llegar entre sí a los países de origen con base avanzada o reabastecimiento aéreo y, además, Estados Unidos había comenzado a desplegar armas atómicas en portaaviones.

Ambas partes también se apresuraron a aprovechar la tecnología alemana V-1 y V-2 capturada de la Segunda Guerra Mundial para comenzar el desarrollo de misiles guiados y balísticos para uso táctico y estratégico, con el Ejército de los EE. UU. Inicialmente a la cabeza en los Estados Unidos. . Para no quedarse atrás, la Marina de los Estados Unidos convirtió dos barcos de la flota de la Segunda Guerra Mundial, USS Carbonero (SS-337) y USS Cusk (SS-348) para llevar una variante estadounidense del misil de chorro de pulso alemán V-1, conocido como Loon, lanzado por primera vez en el mar en febrero de 1947. El alcance nominal de Loon & # 8217 bajo la guía de mando era de aproximadamente 50 millas náuticas, pero utilizando un segundo submarino como relevo, podría ser efectivo hasta 135 millas náuticas, con un error circular probable (CEP) reportado de 6,000 yardas.

USS Cusk preparándose para disparar un misil Loon
Para entonces, la Armada también había permitido contratos de desarrollo para dos misiles de bombardeo más ambiciosos, el supersónico Grumman Rigel (SSM-N-6) y el subsónico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada uno con la intención de llevar 3.000 libra de ojiva durante 500 millas náuticas. Aunque Rigel se quedó en el camino en 1953, Regulus se desarrolló con éxito en el primer disuasivo nuclear marítimo de Estados Unidos y se desplegó por primera vez en el crucero pesado. USS Los Ángeles (CA-135) en 1955. Finalmente, cinco submarinos fueron equipados para transportar y lanzar Regulus también, y se convirtieron en la principal fuerza disuasoria.

El misil Regulus I en sí mismo era esencialmente un pequeño avión turborreactor, de 42 pies de largo, con una envergadura de 21 pies. El peso bruto de lanzamiento fue de poco menos de siete toneladas, incluida una tonelada de combustible, y su motor Allison J33-A-14 podría impulsar el misil a Mach 0,91 (aproximadamente 550 nudos). Regulus se lanzó desde una rampa inclinada & # 8211 más tarde entrenable & # 8211 y requirió dos unidades de despegue asistido por chorro (JATO) de 3300 libras de empuje para ponerse al día. El arma fue guiada por comandos, inicialmente hacia el horizonte del radar superponiendo los comandos de dirección en la plataforma de lanzamiento y la forma de onda del radar de seguimiento # 8217, y luego utilizando un submarino de retransmisión más cerca del objetivo para rastrear y dirigir el misil hasta el punto final. Se podría transportar una ojiva nuclear de 40-50 kilotones o un dispositivo termonuclear de 1-2 megatones.

USS Tunny (SSG-282) fue el primer submarino en llevar Regulus. Originalmente un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial del Gato clase, Atún se lanzó en junio de 1942, completó nueve patrullas de guerra y ganó nueve estrellas de batalla en la guerra del Pacífico. Desarmado en diciembre de 1945, fue puesto de nuevo en servicio brevemente en reserva para la Guerra de Corea, desarmado nuevamente, pero luego sacado a principios de 1953 para convertirlo en un submarino de misiles guiados (SSG). Consistía en montar en cubierta un gran hangar cilíndrico presurizado, de unos 15 pies de diámetro, justo a popa de la vela, con una rampa plegable que se extendía a popa. El hangar podría acomodar dos misiles Regulus I en una disposición de anillo giratorio. Las armas se podían verificar mientras el submarino aún estaba sumergido ingresando al hangar a través de un baúl de acceso, pero el lanzamiento real requería que el submarino saliera a la superficie y manipulara el arma sobre los rieles antes de que pudiera dispararse. Entonces, el barco tendría que permanecer al menos a la profundidad del periscopio para guiar el misil hacia el horizonte del radar.

USS Tunny con un misil Regulas I
AtúnLa conversión de & # 8217 se movió rápidamente según los estándares actuales & # 8217, y disparó su primer Regulus en el mar en julio de 1953. Durante los siguientes años, Atún operado desde Point Mugu, California, principalmente como una plataforma de prueba Regulus. En octubre de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 y también un barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial, fue comisionado como segundo SSG de la Armada, habiendo sido sacado de bolas de naftalina y provisto por el Astillero Naval de Mare Island con un hangar cilíndrico idéntico al Atún& # 8217s. Después de los ejercicios en la costa de California, Barbero Transitó el Canal de Panamá en abril de 1956 y se unió a la Flota Atlántica.
USS Barbero disparando un misil Regulas I
En ese momento, Regulus también estaba en el mar en cuatro cruceros pesados: además de los Angeles, ya mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133) y Macon (CA-132) todos fueron equipados con rieles de lanzamiento de cola de abanico y comenzaron despliegues operativos regulares, los tres primeros en el Pacífico, y Macon en el Atlántico. Incluso diez portaaviones estaban equipados para lanzar el misil, dependiendo de un avión de escolta para proporcionar orientación a mitad de camino, pero aunque se produjo al menos un despliegue en el Pacífico, la combinación resultante a bordo de misiles y aviones tripulados nunca fue popular entre la comunidad de la aviación.

A mediados de 1956, se convirtió en política de la Marina mantener un SSG en cada océano, y Atún trasladó su base de operaciones a Pearl Harbor en 1957. Mientras tanto, la Marina había colocado dos grandes submarinos diesel-eléctricos específicamente para transportar Regulus, lanzando USS Grayback (SSG-574) en marzo de 1958 y USS Growler (SSG-577) en agosto de ese mismo año. Cada uno de estos dos barcos casi hermanos, # 8211, que desplazan aproximadamente 3.600 toneladas sumergidas, # 8211, podría acomodar un total de cuatro misiles Regulus I en un par de hangares cilíndricos colocados en la gran proa bulbosa. Estos hangares se abrían a popa a través de un conjunto de puertas por las que las armas podían trasladarse a una rampa de lanzamiento entrenable colocada en un pozo por delante de la vela. La rampa se rotó a lo ancho para el lanzamiento.

USS Grayback preparándose para disparar un misil
Después de que la Unión Soviética y luego los Estados Unidos probaran con éxito sus primeros misiles balísticos intercontinentales (ICBM) en 1957, la carrera de armas nucleares pasó a una fase más peligrosa. A finales de 1958, con cuatro SSG y cuatro cruceros Regulus en servicio, la Armada respondió moviendo todos los submarinos y tres de los cruceros al Pacífico para mantener patrullas disuasorias regulares que amenazaban el Lejano Oriente soviético. En particular, el Submarine Squadron ONE se formó con los cuatro SSG en Pearl Harbor y adoptó una postura de preparación que puso al menos cuatro misiles en la estación en el Pacífico Occidental en todo momento, para complementar los aviones existentes basados ​​en portaaviones armados con armas nucleares. (Esto requirió desplegar los dos barcos de la flota convertidos juntos o uno de los dos Graybacks.) Atún Partió en la primera de estas patrullas disuasorias programadas regularmente en octubre de 1959, mientras que Grayback& # 8217s y GrowlerLas primeras patrullas comenzaron a principios de 1960.

Sin embargo, algunos años antes, la Armada ya había ordenado a Chance Vought que comenzara a desarrollar un misil supersónico Regulus II de segunda generación, capaz de alcanzar 1.200 millas náuticas a Mach 2. Casi dos veces más grande que Regulus I, la nueva arma exigía un poco submarino más grande para llevarlo. Se estudiaron varios diseños de plataformas alternativos, incluido uno capaz de transportar cuatro misiles Regulus II u ocho Regulus I en un gran hangar hacia adelante. En última instancia, los fondos para la construcción de un nuevo SSG se incluyeron en el presupuesto del año fiscal 1956. Además, a fines de 1955, los planificadores de largo alcance de la Armada anticipaban que eventualmente se necesitarían hasta 23 submarinos Regulus II. A principios de ese mismo año, sin embargo, el programa de propulsión nuclear de la Armada se había realizado con USS Nautilus (SSN-571) & # 8220 en curso sobre energía nuclear. & # 8221 En consecuencia, el primer Regulus II SSG planeado se reordenó como un submarino de propulsión nuclear, se instaló en Mare Island en abril de 1957 y se encargó como USS Halibut (SSGN-587) en enero de 1960.

Un misil Regulas II lanzado desde USS Grayback
Hipogloso, 350 pies de largo en total y desplazando casi 4.900 toneladas sumergidas, estaba equipado con lo que entonces era la planta de energía submarina de ataque estándar, accionando dos tornillos. Su enorme hangar de misiles único estaba hundido profundamente en el casco exterior hacia adelante, y se inclinaba hacia arriba y hacia atrás para penetrar en la cubierta, donde una gran puerta que se abría verticalmente daba acceso a un lanzador giratorio por delante de la vela. El espacio del hangar podía albergar cuatro misiles Regulus II o cinco Regulus I y también funcionaba como una sala de torpedos delantera. Este gran hangar de una sola puerta & # 8211 potencialmente abierto al mar durante la evolución del lanzamiento & # 8211 constituía una vulnerabilidad grave. Si se inundó, el barco podría hundirse fácilmente.
Lanzamiento de Regulas visto desde el periscopio de USS Halibut
Hipogloso Entró en servicio activo con la Flota del Pacífico en noviembre de 1960 e hizo su primera patrulla formal a principios del año siguiente, uniéndose a los cuatro SSG en la rotación necesaria para mantener cuatro misiles estratégicos continuamente en posición. Para entonces, los cruceros pesados ​​se habían retirado de la misión Regulus & # 8211 con los Angeles el último en irse en 1961 & # 8211 dejando los submarinos para continuar solos. Irónicamente, a pesar de que Regulus II resultó exitoso en las pruebas finales, las presiones presupuestarias impidieron cualquier adquisición posterior y nunca se implementó. Por lo tanto, durante toda la era de estas primeras patrullas de disuasión marítimas, el Regulus I subsónico siguió siendo el arma preferida.

De hecho, la sinergia de dos nuevas tecnologías militares & # 8211 ojivas nucleares compactas y grandes motores de cohetes de combustible sólido & # 8211 significó un rápido final a la era Regulus. Juntos, hicieron posible el diseño de misiles de combustible sólido relativamente pequeños capaces de transportar ojivas nucleares a distancias intercontinentales & # 8211 y así establecieron la viabilidad del misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM). En consecuencia, la Oficina de Proyectos Especiales de la Marina # 8217 se estableció en noviembre de 1955 y, bajo la dirección de RADM William F. Raborn, se movió rápidamente para desarrollar el Polaris SLBM y una clase de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear para transportarlo. Solo cinco años después, al igual que Hipogloso se unía a la Flota del Pacífico en noviembre de 1960, el primero de la nueva clase, USS George Washington (SSBN-598), partió en su patrulla de soltera Polaris en el Atlántico.

De un solo golpe, la combinación SSBN / Polaris eliminó todas las desventajas del sistema Regulus: lanzamiento en superficie, combustible líquido, dependencia del seguimiento y guía activos, alcance limitado, capacidad de hangar pequeña y una serie de otros inconvenientes. Con lanzamiento sumergido, resistencia virtualmente ilimitada y casi invulnerabilidad, el nuevo elemento de disuasión estratégico suplantó rápidamente a Regulus y al SSG / SSGN. Sin embargo, no fue hasta diciembre de 1964 que USS Daniel Boone (SSBN-629) realizó la primera patrulla Polaris en el Pacífico, partiendo de Guam ese mes. Así, la disuasión de Regulus se mantuvo en el Pacífico occidental hasta mayo de 1964, cuando Hipogloso realizó la patrulla final de la serie. En ese momento, los cinco barcos Regulus habían realizado un total de 40 patrullas disuasorias WESTPAC desde octubre de 1959 & # 8211 y, al hacerlo, habían sido pioneros en uno de los paradigmas estratégicos centrales de la Guerra Fría. Siguieron dos generaciones de SSBN.

Además de sus patrullas disuasorias, Barbero también se ganó la distinción (y la fama eterna entre los filatelistas) de lanzar la única entrega de correo de misiles.

Correo de misiles de USS Barbero

Los submarinos. ¿Donde están ahora? De los dos barcos de la antigua flota, Barbero fue el primero en ser dado de baja y eliminado de la lista de la Marina en junio de 1964. Atún volvió a SS-282 en mayo de 1965, pero su gran hangar Regulus hizo posible su conversión a un submarino de transporte de tropas, recientemente designado APSS-282, en octubre de 1966. En este papel durante 1967, participó en una serie de operaciones especiales frente a la costa de Vietnam. Después, Atún fue dado de baja por última vez en junio de 1969 y hundido como objetivo solo un año después.

Del mismo modo, con su instalación de Regulus eliminada, Grayback sirvió como transporte anfibio (LPSS-574) desde mayo de 1969 hasta mediados de 1980. Posteriormente, el barco fue eliminado de la lista de la Marina en enero de 1984 y se hundió como objetivo de misiles en 1986. Con su equipo de dirección y manejo de misiles retirado, Hipogloso se convirtió en una plataforma de prueba alrededor de 1965 y se usó aparentemente en el desarrollo del Vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV) & # 8211 pero en realidad para proyectos más altamente clasificados & # 8211 hasta que fue dada de baja en junio de 1976.


USS Helena (CA-75) dispara el misil Regulus, 1957 - Historia

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Homónimo: Ciudad de Helena, Montana

Establecido: 9 de septiembre de 1943

Patrocinado por: Sra. John T. Haytin

Asignado: 4 de septiembre de 1945

Retirado: 29 de junio de 1963

Destino: Vendido el 13 de noviembre de 1974 para desguace.

Clase y tipo: crucero clase Baltimore

Velocidad: 33 nudos (38,0 mph 61,1 km / h)

El USS Helena (CA-75), un crucero pesado de la clase Baltimore, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de la ciudad de Helena, Montana. Fue nombrada Helena mientras estaba en construcción después de la cancelación del crucero ligero CL-113.

Construcción y puesta en servicio

Helena fue lanzada en la Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts, el 28 de abril de 1945, patrocinada por la Sra. John T. Haytin, esposa del alcalde de Helena. Fue comisionada el 4 de septiembre de 1945 con el capitán Arthur Howard McCollum al mando.

Helena completó su equipamiento en el área de Boston, Massachusetts, y partió el 24 de octubre de 1945, llegando a la ciudad de Nueva York al día siguiente para participar en la tremenda celebración del papel de la Marina de los EE. UU. En la victoria de la Segunda Guerra Mundial que marcó el Día de la Marina, el 27 de octubre de 1945. Después de dos períodos de entrenamiento y entrenamiento en la Bahía de Guantánamo, Cuba, Helena regresó a Boston en febrero de 1946 para prepararse para su primer despliegue, un crucero alrededor del mundo. Helena partió de Boston el 12 de febrero de 1946 hacia Inglaterra, donde el almirante H. Kent Hewitt abordó y rompió su bandera como Comandante de las Fuerzas Navales de Europa y Comandante de la 12ª Flota. Durante los siguientes tres meses, Helena realizó ejercicios de entrenamiento en aguas del norte de Europa y realizó visitas de buena voluntad a los principales puertos de Inglaterra y Escocia.

Relevado como buque insignia el 1 de mayo de 1946, Helena partió hacia Asia Oriental a través del Canal de Suez, haciendo escala en los principales puertos mediterráneos de Colombo, Ceilán y Singapur antes de llegar a Tsingtao, China, el 18 de junio de 1946. Durante su gira por Asia Oriental, Helena participó en una amplia variedad de ejercicios de entrenamiento y maniobras de flota hasta que finalmente partió de Shanghai, China, el 22 de marzo de 1947 hacia los Estados Unidos después de más de un año en aguas extranjeras.

Después de las operaciones de entrenamiento en aguas de California, Helena partió una vez más hacia el este de Asia el 3 de abril de 1948 y llegó a Shanghai 24 días después. Durante el verano y el otoño de 1948, operó principalmente en aguas chinas y regresó a Long Beach, California, en diciembre de 1948.

Helena pasó gran parte de la primavera de 1949 entrenando a una nueva tripulación y en mayo de 1949 viajó para entrenar a los reservistas navales, regresando a Long Beach para una conversión necesaria para equiparla para llevar un helicóptero. Durante julio y agosto de 1949, Helena participó en un crucero de entrenamiento en el mar de seis semanas para hombres del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval a las Islas Galápagos y Panamá. Luego participó en la Operación Miki, una operación conjunta del Ejército de los Estados Unidos y los EE. UU. Ejercicio de entrenamiento anfibio de la Armada en las islas hawaianas realizado en noviembre de 1949.

Luego, Helena procedió a través de Yokosuka, Japón y Hong Kong a Filipinas, donde realizó ejercicios de entrenamiento. Regresó a Japón en enero de 1950, y poco después experimentó los aspectos más destacados de su servicio como buque insignia de la Séptima Flota de los Estados Unidos cuando el Estado Mayor Conjunto, entonces de gira por Asia Oriental, se embarcó el 2 de febrero de 1950. Tour realizó un programa de ejercicios de flota a gran escala frente a Okinawa y visitas a puertos japoneses. Partió hacia los Estados Unidos el 21 de mayo de 1950.

El horario de Helena requería pasar un verano en Long Beach, seguido de una reforma en San Francisco. De repente llegó la noticia de la agresión comunista en Corea. Se preparó apresuradamente para el mar y, el 6 de julio de 1950, aceleró hacia el oeste. Se detuvo en Pearl Harbor solo para cargar municiones, atravesó el Pacífico y entró en acción en la costa este de Corea. El 7 de agosto, desató por primera vez sus armas contra un objetivo enemigo: los patios de clasificación del ferrocarril, los trenes y la planta de energía cerca de Tanchon.

Sirviendo como buque insignia del Grupo de Trabajo de Bombardeo, Helena golpeó las posiciones enemigas, ayudando inconmensurablemente a mantener a los invasores fuera de balance e impidiéndoles montar un impulso formidable, mientras las fuerzas de las Naciones Unidas se preparaban para tomar la ofensiva. Operaciones como la de ella proporcionaron el desvío necesario para cubrir el poderoso asalto anfibio en Inchon, el 15 de septiembre de 1950. Más tarde, Helena proporcionó apoyo de fuego para las tropas coreanas que empujaban a los invasores hacia el norte a lo largo de la costa este, y fue la potencia de fuego concentrada de Helena la que ayudó a crear una diversión en Samchok y en la reconquista de Pohang.

Valiosa como era en aguas coreanas, Helena ya no podía posponer la revisión, y en noviembre de 1950 llegó a Long Beach para prepararse para el período de patio ahora pospuesto dos veces.

Después de su revisión, se presentó al servicio en Sasebo el 18 de abril de 1951 y fue asignada a la Task Force 77, el grupo de portaaviones rápido que realiza ataques aéreos diarios contra el enemigo. Mientras operaba como un soporte pesado para los portaaviones, Helena a menudo se destacaba para golpear objetivos en tierra. Durante junio de 1951, estuvo ocupada casi continuamente en fuego de interdicción contra objetivos a lo largo de la costa este de Corea, posteriormente regresó a la Fuerza de Tarea. En el crepúsculo de un día de finales de julio, Helena se montó a horcajadas y luego fue alcanzada por disparos en tierra. El daño fue leve y, girando rápidamente alrededor del puerto en la maniobra que llegó a llamarse "la danza de la guerra", Helena lanzó un rápido fuego continuo que destruyó siete posiciones de armas enemigas y un depósito de municiones. Después de un breve respiro en Yokosuka, regresó nuevamente a la Fuerza de Tarea, pero pronto fue separada para tareas especiales apoyando un ataque aéreo masivo contra los depósitos de suministros y los patios de clasificación de vías férreas en Rashin, actuando como piquete de radar.

A continuación, el Octavo Ejército buscó la precisión de la artillería de Helena, para quien disparó a 13 objetivos a lo largo de la línea de bombardeo para ayudar al avance de la infantería. Continuó su apoyo a las fuerzas terrestres con misiones enviadas a las unidades de la Infantería de Marina de los Estados Unidos y del Ejército de la República de Corea. El 20 de septiembre de 1951 regresó a Yokosuka. Aquí, en una ceremonia en sus cubiertas, el presidente Syngman Rhee de Corea presentó al Grupo de Trabajo 95 la primera Mención de Unidad Presidencial de Corea otorgada a una unidad naval. Helena recibió el premio por sus operaciones en el otoño de 1950.

Después de reincorporarse al Grupo de Trabajo, se ordenó a Helena que actuara como buque de apoyo contra incendios en el área de Hungnam-Hamhung. Con su helicóptero proporcionando su habitual detección eficiente, disparó con gran éxito en puentes ferroviarios y de carreteras, estaciones de clasificación y posiciones de armas durante las próximas 2 semanas.

Helena regresó a Long Beach el 8 de diciembre de 1951 y se reemplazó toda su batería de nueve cañones de 8 pulgadas (200 mm). En febrero, comenzó a entrenar para regresar al Lejano Oriente. Uno de los aspectos más destacados de este período de entrenamiento fue del 14 de febrero al 23 de febrero de 1952 cuando participó en "Lex Baker One", el ejercicio de entrenamiento a mayor escala realizado desde el estallido de la Guerra de Corea. Más de 70 barcos y 15.000 marineros e infantes de marina participaron activamente en esta operación.

Helena llegó una vez más a Yokosuka el 8 de junio de 1952 y al día siguiente estaba en camino para reunirse con la Fuerza de Tarea 77 frente a las costas de Corea. Durante 5 meses, su misión nuevamente fue quemar edificios, destruir posiciones de armas y destruir instalaciones de transporte, todo lo que quedó a su paso después de los bombardeos en tierra. También realizó el rescate aéreo de los pilotos, dos de los cuales estaban en territorio enemigo.

El 24 de noviembre de 1952, Helena fue relevada de sus deberes habituales en Yokosuka y cinco días después se embarcó en una misión especial. Primero llamó a Iwo Jima, donde el 1 de diciembre el almirante Arthur W. Radford, comandante en jefe de la Flota del Pacífico, abordó el barco en helicóptero para realizar una breve visita. Dos días más tarde se dirigió a Guam, donde el presidente electo Dwight D. Eisenhower, con varios de los posibles miembros de su gabinete y el almirante Radford se embarcaron para pasar a Pearl Harbor. Se llevaron a cabo conferencias sobre políticas de alto nivel a bordo. Los distinguidos pasajeros de Helena desembarcaron en Pearl Harbor el 11 de diciembre de 1952 y ella regresó a Long Beach el 16 de diciembre.

Helena partió hacia el Lejano Oriente el 4 de agosto de 1953 para unirse a la Fuerza de Tarea 77 en patrulla de seguridad en el Mar de Japón y después de otro viaje a los Estados Unidos para mantenimiento y entrenamiento, se reincorporó a la Séptima Flota en Yokosuka como buque insignia el 11 de octubre de 1954. Helena pasó gran parte de su tiempo en aguas de Taiwán. Los aspectos más destacados del servicio de Helena durante este período de servicio se produjeron en febrero de 1955 durante la evacuación de las islas Tachen. Estas islas cercanas a la costa plantearon un posible punto de discordia entre los chinos nacionalistas y comunistas y se decidió neutralizarlas mediante la evacuación. El 6 de febrero llegó el & quotexecute & quot del presidente Eisenhower, y la flota, dirigida por Helena, se puso en marcha. Para las 1500 del 9 de febrero de 1955, con Helena de patrulla vigilante, todos los civiles habían sido trasladados a un lugar seguro de las islas: un total de 18.000 personas. A primeras horas del 12 de febrero, los 20.000 soldados nacionalistas restantes fueron retirados y, mientras Helena se embarcaba en una patrulla de retaguardia, la Fuerza de Tareas zarpó hacia el sur.

Después de 6 meses de entrenamiento en aguas nacionales, Helena volvió a navegar hacia Yokosuka, llegando el 25 de enero de 1956. Durante los 6 meses de este período de servicio, una vez más operó principalmente en el área de Taiwán y brevemente en aguas filipinas en ejercicios. Regresó a Long Beach el 8 de julio.

Los ejercicios, que incluyeron el disparo del misil Regulus I desde el equipo de lanzamiento de Helena, continuaron durante 9 meses, y luego se dirigió a otra gira por el Lejano Oriente el 10 de abril de 1957. Durante el período de servicio subsiguiente, desempeñó plenamente su papel principal, combinando el poder marítimo y diplomacia.

Helena regresó a Long Beach el 19 de octubre. Tras una importante revisión completada el 31 de marzo de 1958 y un entrenamiento intensivo, incluido el lanzamiento de misiles, navegó nuevamente hacia el oeste.

El crucero de 1958 de Helena en el Lejano Oriente comenzó el 3 de agosto. Su primer puerto de escala fue Keelung, Taiwán, y llegó el 21 de agosto. Al día siguiente, los estudiantes y profesores del Colegio de Defensa Nacional de Taiwán fueron recibidos a bordo para un recorrido por el barco. A continuación, su agenda requería una visita a Manila, pero la crisis provocada por el bombardeo comunista chino de las islas costeras de Quemoy y Matsu gobernadas por los nacionalistas interrumpió las operaciones normales.

Durante las siguientes semanas, Helena patrulló la zona conflictiva. El 7 de septiembre navegó a menos de 16 km de la parte continental de China, cubriendo los barcos de suministro nacionalistas chinos que reabastecían la isla de Quemoy. Mientras cumplía con este deber, estaba ilustrando una vez más el hecho de que la mera presencia de la abrumadora fuerza naval de los Estados Unidos es una de las protecciones más formidables que tiene el mundo libre para disuadir tal agresión.

El 9 de octubre de 1958, mientras se encontraba frente a las Filipinas, se le comunicó a Helena que acudiera en ayuda de un buque mercante de registro noruego, el Hoi Wong, que había encallado en Bombay Reef en las islas Paracel. Helena llegó al lugar a las 10.00 horas del 10 de octubre de 1958. Sus helicópteros rescataron a hombres, mujeres y niños, a quienes transportó a Hong Kong. Sus hombres habían llevado a cabo con habilidad y valentía una difícil misión humanitaria, otra contribución al fortalecimiento de las relaciones estadounidenses con las naciones asiáticas. Helena reanudó las operaciones de patrulla y preparación hasta su regreso a Long Beach el 17 de febrero de 1959.

El 5 de enero de 1960, Helena partió hacia el Pacífico Occidental en compañía de Yorktown y su escolta del Escuadrón Destructor 23. Visitas a Corea y Taiwán precedieron su participación en la Operación Blue Star, uno de los ejercicios anfibios en tiempo de paz más grandes de nuestra historia.

Después de un período en Japón, Helena navegó con Ranger y Saint Paul a Guam. El 24 de abril de 1960, Helena, en compañía de los destructores Taylor y Jenkins, zarpó hacia Australia. Luego regresó a Long Beach y desde junio hasta noviembre se sometió a una extensa revisión. A mediados de enero de 1961 se convirtió en el buque insignia permanente del Comandante de la Primera Flota.

El 17 de mayo de 1961, liderados por el Helena, 12 barcos de la Primera Flota realizaron una demostración de potencia de fuego para más de 700 miembros de la Asociación Estadounidense de Artillería. En junio, Helena, con ocho invitados del Secretario de Marina a bordo, viajó a Portland, Oregon, para el Festival de las Rosas.

Durante los meses siguientes, Helena se unió al Ejercicio Tail Wind, reuniéndose con el crucero Los Ángeles, la fragata de misiles guiados Coontz y su escolta de destructores para formar la "Flota Vela" más grande en 4 años. Helena visitó los principales puertos del Lejano Oriente, cabalgó sobre el tifón Olga frente a Hong Kong, luego regresó a San Diego el 6 de octubre, pronto para participar en el ejercicio Covered Wagon. Durante el resto del año, Helena participó en una importante demostración de flota observada por el Jefe de Operaciones Navales, el almirante George W. Anderson. Su última operación del año fue el ejercicio & quotBlack Bear & quot.

Durante 1961 y 1962, Helena, operó en la costa oeste de Estados Unidos y aguas del Pacífico occidental, participando en varias operaciones anfibias con barcos de la 1ª Flota y elementos de la 1ª División de Infantería de Marina y la 3ª Marine Air Wing. Helena embarcó a oficiales extranjeros y de estado mayor del Naval War College en marzo de 1962, y dos grupos de miembros de la Navy League participaron en cruceros de orientación en junio y agosto.

Cuando terminó 1962, se programó la inactivación de Helena en el Astillero Naval de Long Beach. El 18 de marzo de 1963, el Comandante de la 1ª Flota cambió su bandera a San Pablo.

Desmantelamiento y eliminación

Helena fue puesta fuera de servicio en la Reserva el 29 de junio de 1963, después de cumplir (apenas dos meses antes) 18 años continuos de servicio. Helena fue transferida el 30 de junio de 1963 a la Flota de Reserva del Pacífico del Grupo San Diego. Golpeado el 1 de enero de 1974, vendido a Levin Metals Co., San José, California, el 13 de noviembre de 1974, y desguazado en Richmond, California al año siguiente.

Por su servicio en la Guerra de Corea, Helena recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea y la Medalla al Servicio de Corea con cuatro estrellas.

La campana del barco de Helena, su cadena de ancla y una de sus hélices se encuentran en el centro de Helena, Montana, en los terrenos del Walking Mall, fuera de la biblioteca del condado de Lewis & amp Clark.

Las calderas de Helena continúan usándose en el Complejo ArcJet en el Centro de Investigación Ames de la NASA para operar un gran sistema de bomba de vacío de inyección de vapor. [1]

De repente nos topamos con esta escena en la zona industrial de Hungnam.

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Homónimo: Edgar Thomas Collins

Retirado: 17 de junio de 1946

Reclasificado: T-AP-147, 1 de marzo de 1950

Identificación: Número IMO: 6904818

Clase y tipo: Buque de transporte de clase General G. O. Squier

Desplazamiento: 9.950 toneladas (ligero), 17.250 toneladas (completo)

Longitud: 522 pies 10 pulg (159,36 m)

Propulsión: turbina de vapor de un solo tornillo con 9,900 shp (7,400 kW)

Dotación: 356 (oficiales y alistados)

Cañones AA Oerlikon de 16 × 20 mm

El USS General E. T. Collins (AP-147) fue un buque de transporte de clase General G. O. Squier para la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada en honor al general del ejército estadounidense Edgar Thomas Collins. Fue transferida al Ejército de los Estados Unidos como General E. T. Collins de USAT en 1946. El 1 de marzo de 1950 fue transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como General E. T. Collins (T-AP-147) de USNS.Más tarde fue vendida para operaciones comerciales bajo el nombre SS New Orleans, [1] antes de ser finalmente desguazada. [2]

General ET Collins (AP-147) fue lanzado el 22 de enero de 1944 bajo el contrato de la Comisión Marítima (MC # 663) por Kaiser Co., Inc., Yard 3, Richmond, California patrocinado por la Sra. Allison J. Barnet: adquirido por la Marina y comisionado el 20 de julio de 1944, Comdr. E. J. Milner al mando.

Tras el entrenamiento de Shakedown en San Diego, el general E. T. Collins partió el 14 de agosto de 1944 con más de 3.000 soldados para la lucha en el Pacífico, mientras la campaña de las islas de Estados Unidos aumentaba en impulso. El barco desembarcó tropas en Pearl Harbor, Eniwetok, Saipan, Guam y Kwajalein antes de regresar a San Francisco el 15 de octubre de 1944. Después de un viaje de ida y vuelta a Pearl Harbor con tropas adicionales, el general ET Collins zarpó una vez más el 22 de diciembre con destino a las islas. de Micronesia. Llevó tropas a Eniwetok, Saipan y Guam para apoyar operaciones anfibias en el Pacífico antes de regresar a Seattle el 7 de febrero de 1945.

El general E. T. Collins regresó al Pacífico occidental en abril y durante el resto de la guerra operó desde Fremantle, Australia, llevando tropas a las islas del Pacífico y la India. Tras la rendición japonesa, el barco llegó a San Pedro el 22 de septiembre con los veteranos que regresaban y se unió a la flota de & quotMagic Carpet & quot en la gigantesca tarea de traer a casa a los miles de tropas de las islas del Pacífico. Hizo cuatro de esos viajes en los meses siguientes, con escala en Yokohama y Manila, y llegó a San Francisco después del último paso el 14 de mayo de 1946. El general ET Collins fue dado de baja allí el 17 de junio de 1946 y fue entregado a la Comisión Marítima para su transferencia al Ejército. Servicio de transporte.

El transporte veterano fue readquirido por la Marina el 1 de marzo de 1950 para su uso por el MSTS con una tripulación de servicio civil. Al estallar la guerra en Corea, el barco comenzó a transportar tropas estadounidenses a esa tierra devastada para la lucha por frustrar la agresión comunista. Estaba en Pusan ​​el 12 de diciembre de 1950 cuando llegaron las órdenes de navegar a Hŭngnam para la famosa evacuación de las tropas de la ONU de ese puerto. El general E. T. Collins llegó el 14 de diciembre y, bajo el paraguas de los disparos navales proporcionados por el USS Missouri (BB-63) y otros barcos, se enfrentó a más de 6.000 soldados agotados, tres veces su capacidad de transporte de tropas. Después de que estos combatientes desembarcaron de manera segura en Pusan, el barco regresó a Hŭngnam la víspera de Navidad para llevar otra carga de tropas a Pusan.

Después de esta peligrosa pero exitosa operación, el transporte reanudó sus tareas vitales de transporte de tropas entre los Estados Unidos y el Lejano Oriente. Permaneció en este servicio hasta finales de 1952 cuando, durante octubre y noviembre, formó parte de la unidad de tareas de apoyo para la Operación Ivy, las pruebas atómicas en Eniwetok.

Después del armisticio coreano, el general E. T. Collins continuó rotando tropas en Corea y Japón, manteniendo una fuerte presencia estadounidense en el crítico Lejano Oriente. Llegó a San Francisco después de su travesía final el 6 de octubre de 1954 y fue inactivada. El general E. T. Collins fue devuelto a la Administración Marítima (MARAD) el 30 de junio de 1960 y fue colocado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Suisun Bay, California hasta que fue vendida para servicio comercial en 1968 bajo el Programa de Intercambio de Buques MARAD. El barco fue reconstruido por Willamette Iron & amp Steel Co., Portland, OR como el buque portacontenedores SS New Orleans, USCG ON 516540, IMO 6904818, para Sea Land Service. En 1975, el barco fue vendido a Navieras de Puerto Rico, también conocida como la Autoridad de Transporte Marítimo de Puerto Rico, y pasó a llamarse SS Guayama. El barco se vendió nuevamente a United Southern Shipping Ltd. en 1981 y se renombró SS Eastern Kin bajo el registro panameño y luego se desguazó en 1982. [1] [2] [3] [4]

El general E. T. Collins recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea.

USS Missouri (BB-63) (& quotMighty Mo & quot o & quotBig Mo & quot) es un acorazado de la clase Iowa de la Armada de los Estados Unidos y fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al estado estadounidense de Missouri. Missouri fue el último acorazado encargado por Estados Unidos y fue mejor recordado como el lugar de la rendición del Imperio de Japón que puso fin a la Segunda Guerra Mundial.

Missouri fue ordenada en 1940 y comisionada en junio de 1944. En el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, luchó en las batallas de Iwo Jima y Okinawa y bombardeó las islas de origen japonesas, y luchó en la Guerra de Corea de 1950 a 1953. Fue desmantelado en 1955 en las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos (la `` Flota de bolas de polilla ''), pero reactivado y modernizado en 1984 como parte del plan de la Armada de 600 barcos, y proporcionó apoyo de fuego durante la Operación Tormenta del Desierto en enero / febrero de 1991.

Missouri recibió un total de 11 estrellas de batalla para el servicio en la Segunda Guerra Mundial, Corea y el Golfo Pérsico, y finalmente fue dado de baja el 31 de marzo de 1992, pero permaneció en el Registro de Buques Navales hasta que su nombre fue tachado en enero de 1995. En 1998, fue donada a la Asociación Conmemorativa del USS Missouri y se convirtió en un barco museo en Pearl Harbor.

2.1 Shakedown y servicio con Task Force 58, Almirante Mitscher

2.2 Servicio con la Tercera Flota, Almirante Halsey

2.3 Firma del instrumento de rendición japonés

4 La Guerra de Corea (1950-1953)

5 Reactivación (1984 a 1990)

6 Guerra del Golfo (enero-febrero de 1991)

7 Barco museo (1998 hasta la actualidad)

8 apariciones en la cultura popular

Artículos principales: acorazado clase Iowa y armamento del acorazado clase Iowa

Missouri fue uno de los diseños de "acorazado rápido" clase Iowa planeados en 1938 por la Rama de Diseño Preliminar de la Oficina de Construcción y Reparación. Fue depositado en el Brooklyn Navy Yard el 6 de enero de 1941, botado el 29 de enero de 1944 y comisionado el 11 de junio con el capitán William Callaghan al mando. El barco era el tercero de la clase Iowa, pero el cuarto y último barco de la clase Iowa encargado por la Marina de los Estados Unidos. [1] [2] [3] [4] El barco fue bautizado en su botadura por Mary Margaret Truman, hija de Harry S. Truman, entonces senador de los Estados Unidos por Missouri. [5]

La batería principal de Missouri consistía en nueve cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) / 50 cal, que podían disparar proyectiles perforadores de blindaje de 2700 lb (1200 kg) a unas 20 millas (32,2 km). Su batería secundaria consistía en veinte cañones de 5 pulgadas (127 mm) / 38 cal en torretas gemelas, con un alcance de aproximadamente 10 millas (16 km). Con la llegada del poder aéreo y la necesidad de ganar y mantener la superioridad aérea surgió la necesidad de proteger la creciente flota de portaaviones aliados con este fin, Missouri fue equipado con una serie de cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm para defender a los portaaviones aliados de los ataques aéreos enemigos. Cuando se reactivó en 1984, a Missouri se le quitaron los cañones AA de 20 mm y 40 mm, y se equipó con monturas Phalanx CIWS para protección contra misiles y aviones enemigos, y lanzadores de cajas blindados y lanzadores cuádruples diseñados para disparar misiles Tomahawk y misiles Harpoon, respectivamente. [6]

Missouri fue el último acorazado estadounidense en completarse. [2] [7] Wisconsin, el acorazado estadounidense con el número más alto construido, se completó antes de que se ordenaran los Missouri BB-65 a BB-71, pero se cancelaran.

Shakedown y servicio con Task Force 58, Almirante Mitscher

Después de pruebas en Nueva York y prácticas de combate y shakedown en la bahía de Chesapeake, Missouri partió de Norfolk, Virginia el 11 de noviembre de 1944, transitó por el Canal de Panamá el 18 de noviembre y se dirigió a San Francisco para el acondicionamiento final como buque insignia de la flota. Salió de la bahía de San Francisco el 14 de diciembre y llegó a Pearl Harbor, Hawaii el 24 de diciembre de 1944. Partió de Hawaii el 2 de enero de 1945 y llegó a Ulithi, West Caroline Islands el 13 de enero. Allí fue nave del cuartel general temporal del vicealmirante Marc A. Mitscher. El acorazado se hizo a la mar el 27 de enero para servir en la pantalla del grupo de tareas del portaaviones Lexington del TF 58 de Mitscher, y el 16 de febrero los portaaviones del grupo de trabajo lanzaron los primeros ataques aéreos navales contra Japón desde la famosa incursión de Doolittle, que había sido lanzado desde el portaaviones Hornet en abril de 1942. [5]

Missouri luego se dirigió al vapor con los portaaviones a Iwo Jima, donde sus cañones principales proporcionaron apoyo directo y continuo a los aterrizajes de invasión iniciados el 19 de febrero. Después de que TF 58 regresara a Ulithi el 5 de marzo, Missouri fue asignado al grupo de tareas del portaaviones de Yorktown. El 14 de marzo, Missouri partió de Ulithi en la pantalla de los portaaviones rápidos y se dirigió al continente japonés. Durante los ataques contra objetivos a lo largo de la costa del Mar Interior de Japón a partir del 18 de marzo, Missouri derribó cuatro aviones japoneses [5].

Continuaron las incursiones contra aeródromos y bases navales cerca del Mar Interior y el suroeste de Honshū. Cuando el portaaviones Franklin sufrió daños en la batalla, el grupo de tareas del portaaviones de Missouri proporcionó cobertura para el retiro de Franklin hacia Ulithi hasta el 22 de marzo, y luego estableció el rumbo para los ataques previos a la invasión y el bombardeo de Okinawa. [5]

Missouri se unió a los rápidos acorazados TF 58 para bombardear la costa sureste de Okinawa el 24 de marzo, una acción destinada a atraer la fuerza enemiga de las playas de la costa oeste que serían el sitio real de los desembarcos de la invasión. Missouri se reincorporó a la pantalla de los portaaviones cuando las unidades de la Infantería de Marina y el Ejército irrumpieron en las costas de Okinawa en la mañana del 1 de abril. Un ataque de las fuerzas japonesas fue rechazado con éxito. [5]

Un cero japonés a punto de atacar Missouri el 11 de abril de 1945

El 11 de abril, un kamikaze que volaba a baja altura, aunque recibió disparos, se estrelló en el lado de estribor de Missouri, justo debajo del nivel de la cubierta principal. El ala de estribor del avión se lanzó hacia adelante, lo que provocó un incendio de gasolina a 5 pulgadas (127 mm) de montaje del cañón No. 3. El acorazado sufrió solo daños superficiales y el fuego se controló rápidamente. [5] Los restos del piloto fueron recuperados a bordo del barco justo a popa de uno de los cañones de 40 mm. El capitán Callaghan decidió que el joven piloto japonés había hecho su trabajo lo mejor que pudo y con honor, por lo que debería recibir un funeral militar. Al día siguiente fue enterrado en el mar con honores militares [8].

Alrededor de las 23:05 del 17 de abril, Missouri detectó un submarino enemigo a 12 millas (19 km) de su formación. Su informe desencadenó una operación de cazadores-asesinos del portaaviones ligero Bataan y cuatro destructores, que hundió el submarino japonés I-56. [5]

Missouri fue separado del grupo de trabajo de portaaviones frente a Okinawa el 5 de mayo y navegó hacia Ulithi. Durante la campaña de Okinawa había derribado cinco aviones enemigos, ayudó en la destrucción de otros seis y anotó una posible muerte. Ella ayudó a repeler 12 ataques diurnos de asaltantes enemigos y luchó contra cuatro ataques nocturnos en su grupo de tareas de portaaviones. Su bombardeo en tierra destruyó varios emplazamientos de armas y muchas otras estructuras militares, gubernamentales e industriales. [5]

Servicio con la Tercera Flota, Almirante Halsey

Missouri llegó a Ulithi el 9 de mayo y luego se dirigió al puerto de Apra, Guam, donde llegó el 18 de mayo [5]. El USS Louisville entregó a los 50 oficiales y 100 empleados de Bull Halsey al USS Missouri BB 63 en Guam desde Man of War. [9] Esa tarde, el almirante William F. Halsey, Jr., comandante de la Tercera Flota, llevó su mando al Missouri. [10] Salió del puerto el 21 de mayo y, para el 27 de mayo, nuevamente estaba realizando bombardeos desde la costa contra posiciones japonesas en Okinawa. Missouri lideró a la 3ª Flota en ataques contra aeródromos e instalaciones en Kyūshū del 2 al 3 de junio. Soportó una feroz tormenta los días 5 y 6 de junio que arrancó la proa del crucero Pittsburgh. Algunos accesorios de la parte superior se rompieron, pero Missouri no sufrió daños importantes. Su flota volvió a atacar Kyūshū el 8 de junio, luego golpeó con fuerza en un bombardeo coordinado aire-superficie antes de retirarse hacia Leyte. Llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, el 13 de junio, después de casi tres meses de operaciones continuas en apoyo de la campaña de Okinawa [5].

Aquí se reincorporó a la poderosa Tercera Flota en ataques en el corazón de Japón desde sus aguas de origen. La flota puso rumbo norte el 8 de julio para acercarse a la isla principal japonesa, Honshū. Las redadas tomaron a Tokio por sorpresa el 10 de julio, seguidas de más devastación en la unión de Honshū y Hokkaidō, la segunda isla más grande de Japón, del 13 al 14 de julio. Por primera vez, los disparos navales destruyeron una instalación importante dentro de las islas de origen cuando Missouri se unió a un bombardeo en tierra el 15 de julio que dañó gravemente a Nihon Steel Co. y Wanishi Ironworks en Muroran, Hokkaido. [5]

Durante las noches del 17 y 18 de julio, Missouri bombardeó objetivos industriales en Honshū. Los ataques aéreos del Mar Interior continuaron hasta el 25 de julio, y Missouri protegió a los portaaviones mientras atacaban las islas de origen japonesas. [5]

Firma del Instrumento de Rendición Japonés

Artículo principal: Instrumento de rendición japonés

Missouri (izquierda) transfiere personal a Iowa antes de la ceremonia de rendición prevista para el 2 de septiembre.

Marineros y oficiales aliados observan al general del ejército Douglas MacArthur firmar documentos durante la ceremonia de rendición a bordo de Missouri el 2 de septiembre de 1945. La rendición incondicional de los japoneses a los aliados puso fin oficialmente a la Segunda Guerra Mundial.

Los ataques contra Hokkaidō y el norte de Honshū se reanudaron el 9 de agosto, el día en que se lanzó la segunda bomba atómica. [5]

Después de que los japoneses accedieron a rendirse, el almirante Sir Bruce Fraser de la Royal Navy, comandante de la Flota Británica del Pacífico, abordó Missouri el 16 de agosto y confirió el honor de Caballero del Imperio Británico al almirante Halsey. Missouri transfirió un grupo de desembarco de 200 oficiales y hombres al acorazado Iowa para un servicio temporal con la fuerza de ocupación inicial de Tokio el 21 de agosto. La propia Missouri entró en la bahía de Tokio a principios del 29 de agosto para prepararse para la firma por parte de Japón del instrumento oficial de rendición [5].

El 2 de septiembre se recibió a bordo a oficiales militares de alto rango de todas las potencias aliadas, incluido el general chino Hsu Yung-Ch'ang, el almirante de la flota británico Sir Bruce Fraser, el teniente general soviético Kuzma Nikolaevich Derevyanko, el general australiano Sir Thomas Blamey, el coronel canadiense Lawrence Moore Cosgrave, el general francés de armas Philippe Leclerc de Hautecloque, el vicealmirante holandés Conrad Emil Lambert Helfrich y el vicemariscal aéreo de Nueva Zelanda Leonard M. Isitt.

El almirante de flota Chester Nimitz abordó poco después de las 0800 y el general del ejército Douglas MacArthur, el comandante supremo de los aliados, subió a bordo a las 0843. Los representantes japoneses, encabezados por el ministro de Relaciones Exteriores Mamoru Shigemitsu, llegaron a las 0856. A las 0902, general MacArthur se acercó a una batería de micrófonos y abrió la ceremonia de rendición de 23 minutos al mundo que esperaba diciendo: [5] "Es mi más sincera esperanza, de hecho la esperanza de toda la humanidad, que de esta ocasión solemne emerja un mundo mejor de la sangre y carnicería del pasado, un mundo fundado en la fe y la comprensión, un mundo dedicado a la dignidad del hombre y al cumplimiento de su más preciado deseo de libertad, tolerancia y justicia ". [11]

Durante la ceremonia de rendición, la cubierta de Missouri fue decorada con una bandera estadounidense de 31 estrellas que había sido llevada a tierra por el comodoro Matthew Perry en 1853 después de que su escuadrón de `` Barcos Negros '' navegara hacia la Bahía de Tokio para forzar la apertura de los puertos de Japón al comercio exterior. Esta bandera se exhibió en realidad con el reverso mostrando, es decir, estrellas en la esquina superior derecha: la bandera histórica era tan frágil que el conservador en el Museo de la Academia Naval había cosido un respaldo de lino protector a un lado para ayudar a asegurar que la tela no se deteriorara. , dejando visible su & quot; lado incorrecto & quot ;. La bandera se exhibió en un estuche con marco de madera asegurado al mamparo que daba a la ceremonia de rendición [12]. Otra bandera estadounidense se izó y ondeó durante la ocasión, una bandera que algunas fuentes han indicado que de hecho era la bandera que había ondeado sobre el Capitolio de los Estados Unidos el 7 de diciembre de 1941. Esto no es cierto, era una bandera tomada de la reserva del barco, según al oficial al mando de Missouri, el capitán Stuart & quotSunshine & quot Murray, y fue & quot. simplemente una bandera ordinaria sobre cuestiones de indicaciones geográficas ". [13]

A las 09:30 los emisarios japoneses se habían marchado. En la tarde del 5 de septiembre, el almirante Halsey transfirió su bandera al acorazado Dakota del Sur, y temprano al día siguiente, Missouri partió de la bahía de Tokio. Como parte de la Operación Alfombra Mágica en curso, recibió pasajeros de regreso a casa en Guam, luego navegó sin escolta hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 20 de septiembre y izó la bandera del almirante Nimitz en la tarde del 28 de septiembre para una recepción [5].

Missouri se mueve a través del Canal de Panamá en ruta a los Estados Unidos en octubre de 1945.

Al día siguiente, Missouri partió de Pearl Harbor con destino a la costa este de los Estados Unidos. Llegó a la ciudad de Nueva York el 23 de octubre e izó la bandera del comandante de la Flota Atlántica, el almirante Jonas Ingram. Cuatro días después, Missouri lanzó un saludo de 21 cañones cuando el presidente Truman abordó para las ceremonias del Día de la Marina. [5]

Después de una revisión en el Astillero Naval de Nueva York y un crucero de entrenamiento a Cuba, Missouri regresó a Nueva York. Durante la tarde del 21 de marzo de 1946 recibió los restos del embajador de Turquía en Estados Unidos, Münir Ertegün. Partió el 22 de marzo hacia Gibraltar y el 5 de abril ancló en el Bósforo frente a Estambul. Ella rindió todos los honores, incluido el disparo de saludos de 19 cañones durante el traslado de los restos del difunto embajador y nuevamente durante el funeral en tierra. [5]

Missouri partió de Estambul el 9 de abril y entró en Phaleron Bay, Piraeus, Grecia, al día siguiente para recibir una abrumadora bienvenida por parte de funcionarios del gobierno griego y ciudadanos anticomunistas. Grecia se había convertido en el escenario de una guerra civil entre el movimiento de resistencia comunista de la Segunda Guerra Mundial y el regreso del gobierno griego en el exilio. Estados Unidos vio esto como un caso de prueba importante para su nueva doctrina de contención de la Unión Soviética. Los soviéticos también estaban presionando para que se incluyeran concesiones en el Dodecaneso en el tratado de paz con Italia y para el acceso a través del estrecho de los Dardanelos entre el Mar Negro y el Mediterráneo. El viaje de Missouri al Mediterráneo oriental simbolizó el compromiso estratégico de Estados Unidos con la región. Los medios de comunicación la proclamaron un símbolo del interés de Estados Unidos en preservar la independencia de ambas naciones. [5]

Missouri partió del Pireo el 26 de abril, tocando en Argel y Tánger antes de llegar a Norfolk el 9 de mayo. Partió hacia la isla Culebra el 12 de mayo para unirse a la octava flota del almirante Mitscher en las primeras maniobras de entrenamiento atlántico a gran escala de la Armada de la posguerra. El acorazado regresó a la ciudad de Nueva York el 27 de mayo y pasó el año siguiente navegando por las aguas costeras del Atlántico hacia el norte hasta el estrecho de Davis y hacia el sur hasta el Caribe en varios ejercicios de entrenamiento de comando del Atlántico. [5] El 13 de diciembre, durante un ejercicio de práctica de tiro en el Atlántico Norte, un proyectil de estrella golpeó accidentalmente el acorazado, pero sin causar lesiones [14].

Missouri fue castigado accidentalmente la mañana del 17 de enero de 1950.

Missouri llegó a Río de Janeiro el 30 de agosto de 1947 para la Conferencia Interamericana para el Mantenimiento de la Paz y la Seguridad Hemisféricas. El presidente Truman abordó el 2 de septiembre para celebrar la firma del Tratado de Río, que amplió la Doctrina Monroe al estipular que un ataque a cualquiera de los países estadounidenses signatarios se consideraría un ataque a todos. [5]

La familia Truman abordó Missouri el 7 de septiembre de 1947 para regresar a los Estados Unidos y desembarcó en Norfolk el 19 de septiembre. Su revisión en Nueva York, que duró del 23 de septiembre al 10 de marzo de 1948, fue seguida por un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo. El verano de 1948 se dedicó a los cruceros de entrenamiento de guardiamarina y de reserva. También en 1948, el Big Mo se convirtió en el primer acorazado en albergar un destacamento de helicópteros, operando dos máquinas Sikorsky HO3S-1 para trabajos de utilidad y rescate. [15] El acorazado partió de Norfolk el 1 de noviembre de 1948 para un segundo crucero de entrenamiento en clima frío ártico de tres semanas hasta el estrecho de Davis. Durante los dos años siguientes, Missouri participó en ejercicios de mando del Atlántico desde la costa de Nueva Inglaterra hasta el Caribe, alternados con dos cruceros de entrenamiento de verano de guardiamarina. Fue reacondicionada en el Astillero Naval de Norfolk del 23 de septiembre de 1949 al 17 de enero de 1950. [5]

A lo largo de la segunda mitad de la década de 1940, las diversas ramas de servicios de los Estados Unidos habían estado reduciendo sus inventarios de sus niveles de la Segunda Guerra Mundial. Para la Armada, esto resultó en que varios buques de varios tipos fueran desmantelados y vendidos como chatarra o colocados en una de las diversas flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos esparcidas a lo largo de la costa este y oeste de los Estados Unidos. Como parte de esta contracción, tres de los acorazados de la clase Iowa habían sido desactivados y desmantelados, sin embargo, el presidente Truman se negó a permitir que Missouri fuera desmantelado. En contra del consejo del Secretario de Defensa Louis Johnson, el Secretario de la Marina John L. Sullivan y el Jefe de Operaciones Navales Louis E. Denfeld, Truman ordenó que Missouri se mantuviera con la flota activa en parte debido a su afición por el acorazado y en parte porque el acorazado había sido bautizado por su hija Margaret Truman. [16] [17]

Entonces, el único acorazado estadounidense en comisión, Missouri se dirigía hacia el mar en una misión de entrenamiento desde Hampton Roads a principios del 17 de enero de 1950 cuando encalló 2,6 km (1,6 millas) de Thimble Shoal Light, cerca de Old Point Comfort. Chocó contra un bajío a una distancia de tres barcos de largo desde el canal principal. Elevada unos 2,1 m (7 pies) por encima de la línea de flotación, se pegó fuerte y rápido. [5] Con la ayuda de remolcadores, pontones y una marea creciente, fue reflotado el 1 de febrero de 1950 y reparado [5].

En 1950, estalló la Guerra de Corea, lo que llevó a Estados Unidos a intervenir en nombre de las Naciones Unidas. El presidente Truman fue tomado por sorpresa cuando la invasión golpeó, [18] pero rápidamente ordenó a las fuerzas estadounidenses estacionadas en Japón en Corea del Sur. Truman también envió tropas estadounidenses, tanques, aviones de combate y bombarderos, y una fuerza naval fuerte a Corea para apoyar a la República de Corea. Como parte de la movilización naval, Missouri fue llamado a filas de la Flota del Atlántico y enviado desde Norfolk el 19 de agosto para apoyar a las fuerzas de la ONU en la península de Corea. [5]

Missouri llegó al oeste de Kyūshū el 14 de septiembre, donde se convirtió en el buque insignia del contralmirante Allan Edward Smith. El primer acorazado estadounidense en llegar a aguas coreanas, bombardeó Samchok el 15 de septiembre de 1950 en un intento de desviar las tropas y la atención de los desembarcos de Incheon. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que Missouri disparó sus armas con ira, y en compañía del crucero Helena y dos destructores, ayudó a preparar el camino para la ofensiva del Octavo Ejército de los Estados Unidos. [5]

Missouri llegó a Incheon el 19 de septiembre y el 10 de octubre se convirtió en el buque insignia del contralmirante J. M. Higgins, comandante de la División de cruceros 5 (CruDiv 5). Llegó a Sasebo el 14 de octubre, donde se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante A. D. Struble, Comandante de la Séptima Flota. Después de inspeccionar el portaaviones Valley Forge a lo largo de la costa este de Corea, llevó a cabo misiones de bombardeo del 12 al 26 de octubre en las áreas de Chongjin y Tanchon, y en Wonsan, donde nuevamente examinó a los portaaviones al este de Wonsan. [5]

Los desembarcos anfibios de MacArthur en Incheon habían cortado las líneas de suministro del ejército de Corea del Norte como resultado, el ejército de Corea del Norte había comenzado una larga retirada de Corea del Sur a Corea del Norte. Esta retirada fue monitoreada de cerca por la República Popular de China (RPC), por temor a que la ofensiva de la ONU contra Corea creara un enemigo respaldado por Estados Unidos en la frontera de China, y por temor a que la ofensiva de la ONU en Corea pudiera convertirse en una ofensiva de la ONU. guerra contra China. La última de estas dos amenazas ya se había manifestado durante la Guerra de Corea: los Sabres F-86 estadounidenses que patrullaban en el "Callejón MiG" cruzaban con frecuencia hacia China mientras perseguían MiG comunistas que operaban desde bases aéreas chinas. [19]

Además, se habló entre los comandantes de la ONU, en particular el general Douglas MacArthur, sobre una posible campaña contra la República Popular China. En un esfuerzo por disuadir a las fuerzas de la ONU de invadir completamente Corea del Norte, la República Popular de China emitió advertencias diplomáticas de que usarían la fuerza para proteger a Corea del Norte, pero estas advertencias no se tomaron en serio por varias razones, entre ellas el hecho de que China carecía de cobertura aérea para llevar a cabo tal ataque. [20] [21] Esto cambió abruptamente el 19 de octubre de 1950, cuando el primero de un total eventual de 380.000 soldados del Ejército Popular de Liberación bajo el mando del general Peng Dehuai cruzó a Corea del Norte, lanzando un asalto a gran escala contra el avance de las tropas de la ONU. La ofensiva de la RPC tomó a la ONU completamente por sorpresa. Las fuerzas de la ONU se dieron cuenta de que tendrían que retroceder y rápidamente ejecutaron una retirada de emergencia. Los activos de la ONU se barajaron para cubrir esta retirada, y como parte de la fuerza encargada de cubrir la retirada de la ONU, Missouri se trasladó a Hungnam el 23 de diciembre para proporcionar apoyo con disparos sobre el perímetro de defensa de Hungnam hasta las últimas tropas de la ONU, la 3.a Infantería de EE. UU. División, fueron evacuados por mar el 24 de diciembre de 1950. [5]

Missouri dispara sus armas contra posiciones enemigas durante la Guerra de Corea. Observe el efecto sobre el agua de mar debajo de los cañones.

Missouri llevó a cabo operaciones adicionales con portaaviones y bombardeos en tierra frente a la costa este de Corea hasta el 19 de marzo de 1951. Llegó a Yokosuka el 24 de marzo y cuatro días después fue relevada del servicio en el Lejano Oriente. Partió de Yokosuka el 28 de marzo y, al llegar a Norfolk el 27 de abril, se convirtió en el buque insignia del contralmirante James L. Holloway, Jr., comandante de la Fuerza de cruceros de la Flota del Atlántico. Durante el verano de 1951, participó en dos cruceros de entrenamiento de guardiamarina al norte de Europa. Bajo el mando del capitán John Sylvester, Missouri entró en el Astillero Naval de Norfolk el 18 de octubre de 1951 para una revisión, que duró hasta el 30 de enero de 1952. [5]

Después de los entrenamientos de invierno y primavera en la bahía de Guantánamo, Missouri visitó Nueva York y luego puso rumbo desde Norfolk el 9 de junio de 1952 para otro crucero de guardiamarina. Regresó a Norfolk el 4 de agosto y entró en el Astillero Naval de Norfolk para prepararse para una segunda gira en la zona de combate coreana. [5]

Missouri salió de Hampton Roads el 11 de septiembre de 1952 y llegó a Yokosuka el 17 de octubre. El vicealmirante Joseph J. Clark, comandante de la Séptima Flota, subió a bordo el mando el 19 de octubre. Su misión principal era proporcionar apoyo de artillería en alta mar bombardeando objetivos enemigos en el área de Chaho-Tanchon, en Chongjin, en el área de Tanchon-Sonjin y en Chaho, Wonsan, Hamhung y Hungnam durante el período del 25 de octubre al 2 de enero de 1953. [5]

Missouri llegó a Incheon el 5 de enero de 1953 y de allí navegó a Sasebo, Japón. El general Mark W. Clark, comandante en jefe, Comando de la ONU, y el almirante Sir Guy Russell, comandante de la Royal Navy de la estación británica del Lejano Oriente, visitaron el acorazado el 23 de enero. En las semanas siguientes, Missouri reanudó la patrulla "Cobra" a lo largo de la costa este de Corea para apoyar a las tropas en tierra. Los repetidos bombardeos de Wonsan, Tanehon, Hungnam y Kojo destruyeron las principales rutas de suministro a lo largo de la costa este de Corea. [5]

La última misión de bombardeo de Missouri fue contra la zona de Kojo el 25 de marzo. El 26 de marzo, su oficial al mando, el capitán Warner R. Edsall, sufrió un ataque cardíaco fatal mientras la estafaba a través de la red submarina en Sasebo. Fue relevada como el buque insignia de la 7ma Flota el 6 de abril por su hermana mayor New Jersey. [5]

Missouri partió de Yokosuka el 7 de abril y llegó a Norfolk el 4 de mayo para convertirse en el buque insignia del contralmirante E. T. Woolridge, comandante de los acorazados-cruceros de la Flota del Atlántico, el 14 de mayo. Partió el 8 de junio en un crucero de entrenamiento de guardiamarina, regresó a Norfolk el 4 de agosto y fue reacondicionada en el Astillero Naval de Norfolk del 20 de noviembre de 1953 al 2 de abril de 1954. Como buque insignia del contralmirante RE Kirby, que había relevado al almirante Woolridge, Missouri Partió de Norfolk el 7 de junio como buque insignia del crucero de entrenamiento de guardiamarina a Lisboa y Cherburgo. Durante este viaje, a Missouri se unieron los otros tres acorazados de su clase, Nueva Jersey, Wisconsin e Iowa, la única vez que los cuatro barcos navegaron juntos. [22] Regresó a Norfolk el 3 de agosto y partió el 23 de agosto para la inactivación en la costa oeste. Después de las llamadas en Long Beach y San Francisco, Missouri llegó a Seattle el 15 de septiembre. Tres días después entró en el Astillero Naval de Puget Sound, donde fue dada de baja el 26 de febrero de 1955, entrando en el grupo Bremerton, la Flota de Reserva del Pacífico. [5]

A su llegada a Bremerton, Missouri estaba amarrado en el último muelle del atraque de la flota de reserva. Esto la colocó muy cerca del continente, y sirvió como una atracción turística popular, registrando alrededor de 180,000 visitantes por año, que venían a ver la plataforma & quotsurrender & quot, donde una placa de bronce conmemoraba el lugar (35 ° 21 '17 & quot N, 139 ° 45 '36' E) donde Japón se rindió a los Aliados, y la exhibición histórica que lo acompaña que incluía copias de los documentos y fotos de la rendición. Una pequeña industria artesanal creció en la comunidad civil a las afueras de las puertas, vendiendo recuerdos y otros objetos de interés. Pasaron casi treinta años antes de que Missouri regresara al servicio activo. [5]

Reactivación (1984 a 1990)

Missouri en dique seco durante su modernización en el Astillero Naval de Long Beach en 1985

Bajo el programa de la Administración Reagan para construir una Armada de 600 barcos, dirigida por el Secretario de la Armada John F. Lehman, Missouri fue reactivado y remolcado por el barco de salvamento Beaufort al Long Beach Naval Yard en el verano de 1984 para someterse a una modernización por adelantado. de su puesta en servicio programada. [5] En preparación para la mudanza, una tripulación mínima de 20 personas pasó tres semanas trabajando de 12 a 16 horas al día preparando el acorazado para su remolque. [23] Durante la modernización, a Missouri se le retiró el armamento obsoleto: cañones antiaéreos de 20 mm y 40 mm, y cuatro de sus diez montajes de cañones de 5 pulgadas (130 mm). [24]

Tripulantes manejan los rieles mientras Missouri se vuelve a incorporar formalmente en San Francisco, California

Durante los siguientes meses, la nave se actualizó con el armamento más avanzado disponible entre los nuevos sistemas de armas instalados: cuatro lanzadores de celda cuádruple MK 141 para 16 misiles antibuque AGM-84 Harpoon, ocho monturas de lanzador de cajas blindadas (ABL) para 32 Misiles BGM-109 Tomahawk y un cuarteto de cañones Gatling Phalanx Close In Weapon System (CIWS) para la defensa contra misiles antibuque y aviones enemigos. [24] También se incluyeron en su modernización actualizaciones a los sistemas de control de fuego y radar para sus armas y misiles, y capacidades mejoradas de guerra electrónica. [24] Durante la modernización, la campana de 800 lb (360 kg) de Missouri, que había sido retirada del acorazado y enviada a Jefferson City, Missouri para las celebraciones del sesquicentenario en el estado, fue formalmente devuelta al acorazado antes de su puesta en servicio. [25] Missouri se volvió a poner en servicio formalmente en San Francisco el 10 de mayo de 1986. "Este es un día para celebrar el renacimiento del poder marítimo estadounidense", dijo el secretario de Defensa, Caspar W. Weinberger, a una audiencia de 10.000 personas en la ceremonia de puesta en servicio, y ordenó a la tripulación que "escuchara los pasos". de los que te han precedido. Te hablan del honor y la importancia del deber. Te recuerdan tus propias tradiciones ". [26] También estuvieron presentes en la ceremonia de puesta en servicio el gobernador de Missouri, John Ashcroft, el senador estadounidense Pete Wilson, el secretario de Marina John Lehman, la alcaldesa de San Francisco, Dianne Feinstein, y Margaret Truman. [27]

Cuatro meses después, Missouri partió de su nuevo puerto de origen de Long Beach para un crucero alrededor del mundo, visitando Pearl Harbor Hawái Sydney, Hobart y Perth, Australia Diego García Canal de Suez Estambul, Turquía Nápoles, Italia Rota, España Lisboa, Portugal y el Canal de Panamá. Missouri se convirtió en el primer acorazado estadounidense en circunnavegar el mundo desde la "Gran Flota Blanca" de Theodore Roosevelt, 80 años antes, una flota que incluía el primer acorazado llamado USS Missouri (BB-11). [5]

Missouri lleva a cabo una reposición en curso con Kitty Hawk del barco MSC USNS Kawishiwi

En 1987, Missouri fue equipado con lanzagranadas de 40 mm y cañones de cadena de 25 mm y enviado a participar en la Operación Earnest Will, la escolta de los petroleros kuwaitíes reabanderados en el Golfo Pérsico [28]. Estas armas de menor calibre se instalaron debido a la amenaza de los botes de cigarrillos Boghammar de fabricación sueca y tripulados iraníes que operaban en el Golfo Pérsico en ese momento. [29] El 25 de julio, el barco partió en un despliegue de seis meses hacia el Océano Índico y el Mar Arábigo del Norte. Pasó más de 100 días continuos en el mar en un ambiente caluroso y tenso, un contraste sorprendente con su crucero mundial meses antes. Como pieza central de Battlegroup Echo, Missouri escoltó convoyes de petroleros al Estrecho de Ormuz, manteniendo su sistema de control de fuego entrenado en lanzadores de misiles Silkworm iraníes con base en tierra. [30]

Missouri regresó a los Estados Unidos a través de Diego García, Australia y Hawai a principios de 1988. Varios meses después, la tripulación de Missouri se dirigió nuevamente a aguas hawaianas para los ejercicios Rim of the Pacific (RimPac), que involucraron a más de 50,000 soldados y barcos de las armadas. de Australia, Canadá, Japón y Estados Unidos. Las visitas a puertos en 1988 incluyeron Vancouver y Victoria en Canadá, San Diego, Seattle y Bremerton. [5]

En los primeros meses de 1989, Missouri estaba en el Astillero Naval de Long Beach para el mantenimiento de rutina. El 1 de julio de 1989, mientras estaba atracado en el muelle D, el video musical de Cher's If I Could Turn Back Time se filmó a bordo de Missouri y contó con la tripulación del barco. Unos meses más tarde partió para el Ejercicio Pacífico (PacEx) '89, donde ella y Nueva Jersey realizaron una demostración de disparos simultáneos para los portaaviones Enterprise y Nimitz. El punto culminante de PacEx fue una visita al puerto en Pusan, República de Corea. En 1990, Missouri participó nuevamente en el Ejercicio RimPac con barcos de Australia, Canadá, Japón, Corea y los EE. UU. [5]

Guerra del Golfo (enero-febrero de 1991)

El 2 de agosto de 1990, Irak, encabezado por el presidente Saddam Hussein, invadió Kuwait. A mediados de mes, el presidente de los Estados Unidos, George HW Bush, de acuerdo con la Doctrina Carter, envió el primero de varios cientos de miles de tropas, junto con una fuerte fuerza de apoyo naval, a Arabia Saudita y el área del Golfo Pérsico para apoyar una fuerza multinacional. en un enfrentamiento con Irak.

El crucero de cuatro meses de puerto a puerto del Pacífico Occidental programado por Missouri que comenzaría en septiembre fue cancelado solo unos días antes de que el barco partiera. La habían puesto en espera en previsión de ser movilizada a medida que las fuerzas continuaban acumulándose en el Medio Oriente. Missouri partió el 13 de noviembre de 1990 hacia las turbulentas aguas del Golfo Pérsico. Partió del Muelle 6 en Long Beach, con una amplia cobertura de prensa, y se dirigió a Hawai y Filipinas para realizar más trabajos en ruta hacia el Golfo Pérsico. En el camino, hizo paradas en Subic Bay y Pattaya Beach, Tailandia, antes de transitar por el Estrecho de Ormuz el 3 de enero de 1991. Durante las operaciones posteriores que condujeron a la Operación Tormenta del Desierto, Missouri se preparó para lanzar misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) y proporcionar servicios navales apoyo de disparos según sea necesario. [5]

Missouri lanza un misil Tomahawk.

Missouri disparó su primer misil Tomahawk contra objetivos iraquíes a las 01:40 am del 17 de enero de 1991, seguido de 27 misiles adicionales durante los siguientes cinco días [5].

El 29 de enero, la fragata Curts clase Oliver Hazard Perry condujo Missouri hacia el norte, utilizando un sonar avanzado para evitar minas. En su primera acción naval de apoyo con fuego de armas de la Tormenta del Desierto, bombardeó un búnker de comando y control iraquí cerca de la frontera con Arabia Saudita, la primera vez que sus armas de 16 pulgadas (410 mm) habían sido disparadas en combate desde marzo de 1953 frente a Corea. [31] El acorazado bombardeó las defensas de las playas iraquíes en el Kuwait ocupado la noche del 3 de febrero, disparando 112 rondas de 410 mm (16 pulgadas) durante los tres días siguientes hasta que fue relevado por Wisconsin. Missouri luego disparó otras 60 rondas contra Khafji del 11 al 12 de febrero antes de dirigirse al norte hacia la isla Faylaka. Después de que los dragaminas despejaran un carril a través de las defensas iraquíes, Missouri disparó 133 rondas durante cuatro misiones de bombardeo en tierra como parte de la finta de desembarco anfibio contra la costa de Kuwait la mañana del 23 de febrero [5]. Los fuertes golpes atrajeron la atención iraquí en respuesta al ataque de artillería del acorazado, los iraquíes dispararon dos misiles HY-2 Silkworm contra el acorazado, uno de los cuales falló [32]. El otro misil fue interceptado por un misil GWS-30 Sea Dart lanzado desde el destructor de defensa aérea británico HMS Gloucester [5] en 90 segundos y se estrelló en el mar aproximadamente a 700 yardas (640 m) frente a Missouri [33].

Missouri disparando sus cañones de 16 pulgadas durante la Tormenta del Desierto, el 6 de febrero de 1991.

Durante la campaña, Missouri estuvo involucrado en un incidente de fuego amigo con la fragata Jarrett de la clase Oliver Hazard Perry. Según el informe oficial, el 25 de febrero, el Phalanx CIWS de Jarrett se enfrentó a la paja disparada por Missouri como una contramedida contra los misiles enemigos, y las ráfagas perdidas del disparo alcanzaron Missouri, una que penetró a través de un mamparo y se incrustó en un pasillo interior del barco. . Otro proyectil golpeó el barco en el embudo de proa y lo atravesó completamente. Un marinero a bordo de Missouri fue alcanzado en el cuello por metralla voladora y sufrió heridas leves. Aquellos familiarizados con el incidente son escépticos de este relato, sin embargo, ya que, según se informa, Jarrett estaba a más de 2 millas (3,2 km) de distancia en ese momento y las características de la paja son tales que un Phalanx normalmente no lo consideraría una amenaza y lo atacaría. [34] No hay duda de que las rondas que golpearon a Missouri vinieron de Jarrett, y que fue un accidente.La sospecha es que un operador de Phalanx en Jarrett puede haber disparado accidentalmente algunas rondas manualmente, aunque no hay evidencia que respalde esto. [35] [36]

Durante la operación, Missouri también ayudó a las fuerzas de la coalición involucradas en la remoción de minas navales iraquíes en el Golfo Pérsico. Cuando terminó la guerra, Missouri había destruido al menos 15 minas navales. [33]

Con las operaciones de combate fuera del alcance de las armas del acorazado el 26 de febrero, Missouri había disparado un total de 783 rondas de proyectiles de 16 pulgadas (410 mm) y había lanzado 28 misiles de crucero Tomahawk durante la campaña, [37] y había comenzado a realizar patrullas y hacer cumplir el armisticio. operaciones en el norte del Golfo Pérsico hasta que zarpe de regreso a casa el 21 de marzo. Tras paradas en Fremantle y Hobart, Australia, el buque de guerra visitó Pearl Harbor antes de llegar a casa en abril. Pasó el resto del año realizando entrenamientos de tipo y otras operaciones locales, el último incluido el 7 de diciembre & quot; viaje de recuerdo & quot; para conmemorar el 50 aniversario del ataque de Pearl Harbor en 1941. Durante esa ceremonia, Missouri recibió al presidente George HW Bush, el primero de este tipo. visita presidencial del buque de guerra desde que Harry S. Truman abordó el acorazado en septiembre de 1947. [5]

Barco museo (1998 hasta la actualidad)

Ver también: acorazado clase Iowa § Importancia cultural

Missouri en Pearl Harbor, Hawaii cubierta de popa y torreta de cañón de 16 pulgadas (410 mm)

Con el colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 y la ausencia de una amenaza percibida para los Estados Unidos, se produjeron recortes drásticos en el presupuesto de defensa, y el alto costo de mantener y operar acorazados como parte de la flota activa de la Armada de los Estados Unidos se volvió antieconómico. como resultado, Missouri fue dado de baja el 31 de marzo de 1992 en Long Beach, California. [1] Su último oficial al mando, el capitán Albert L. Kaiss, escribió en el Plan del día final del barco:

Ha llegado nuestro último día. Hoy se escribirá el capítulo final de la historia del acorazado Missouri. A menudo se dice que la tripulación da el mando. No hay una declaración más verdadera. porque es la tripulación de este gran barco lo que hizo de este un gran mando. Ustedes son una raza especial de marineros e infantes de marina y estoy orgulloso de haber servido con todos y cada uno de ustedes. A ustedes que han hecho el doloroso viaje de poner a dormir a esta gran dama, les agradezco. Porque has tenido el trabajo más duro. Dejar un barco que se ha convertido en una parte tan importante de ti como tú lo eres para ella es el final triste de una gran gira. Pero consuélate con esto: has estado a la altura de la historia del barco y de quienes lo navegaron antes que nosotros. La llevamos a la guerra, actuamos magníficamente y agregamos otro capítulo en su historia, al lado de nuestros precursores en la verdadera tradición naval. Dios los bendiga a todos.

Missouri frente al Arizona hundido.

Missouri volvió a formar parte de la flota de reserva en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, hasta el 12 de enero de 1995, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. Permaneció en Bremerton, pero no estaba abierta a los turistas como lo había estado desde 1957 hasta 1984. A pesar de los intentos de los grupos de ciudadanos de mantenerla en Bremerton y reabrirla como un sitio turístico, la Marina de los Estados Unidos quería emparejar un símbolo del final de la Segunda Guerra Mundial con uno que representa su comienzo. [38] [enlace muerto] El 4 de mayo de 1998, el secretario de la Marina John H. Dalton firmó el contrato de donación que la transfirió a la organización sin fines de lucro USS Missouri Memorial Association (MMA ) de Honolulu, Hawái. Fue remolcada desde Bremerton el 23 de mayo a Astoria, Oregon, donde se sentó en agua dulce en la desembocadura del río Columbia para matar y dejar caer los percebes de agua salada y las hierbas marinas que habían crecido en su casco en Bremerton, [33] luego remolcado a través del Pacífico oriental, y atracó en Ford Island, Pearl Harbor el 22 de junio, a solo 500 yardas (460 m) del Arizona Memorial. [26] Menos de un año después, el 29 de enero de 1999, Missouri fue inaugurado como museo operado por el MMA.

Placa conmemorativa de la rendición de Japón para poner fin a la Segunda Guerra Mundial

Originalmente, la decisión de trasladar Missouri a Pearl Harbor se encontró con cierta resistencia. El Servicio de Parques Nacionales expresó su preocupación de que el acorazado, cuyo nombre se ha convertido en sinónimo del final de la Segunda Guerra Mundial, eclipsaría al acorazado Arizona, cuya dramática explosión y posterior hundimiento el 7 de diciembre de 1941 se ha convertido desde entonces en sinónimo del ataque a Pearl Harbor. [39] Para ayudar a protegerse contra esta impresión, Missouri se colocó muy lejos y frente al Arizona Memorial, de modo que aquellos que participaban en las ceremonias militares en las cubiertas de popa de Missouri no pudieran ver el Arizona Memorial. La decisión de colocar la proa de Missouri frente al Arizona Memorial tenía la intención de transmitir que Missouri vigila los restos de Arizona para que los enterrados dentro del casco de Arizona puedan descansar en paz [40].

Missouri fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 14 de mayo de 1971 por albergar la firma del instrumento de rendición japonesa que puso fin a la Segunda Guerra Mundial. [39] No es elegible para la designación como Monumento Histórico Nacional porque se modernizó ampliamente en los años posteriores a la rendición. [40]

El 14 de octubre de 2009, Missouri fue trasladada de su estación de atraque en Battleship Row a un dique seco en el Astillero Naval de Pearl Harbor para someterse a una revisión de tres meses. El trabajo, con un precio de 18 millones de dólares, incluyó la instalación de un nuevo sistema anticorrosión, el repintado del casco y la actualización de los mecanismos internos. Los trabajadores del dique seco informaron que el barco tenía fugas en algunos puntos del lado de estribor [41]. Las reparaciones se completaron la primera semana de enero de 2010 y el barco fue devuelto a su estación de atraque en Battleship Row el 7 de enero de 2010. La gran reapertura del barco se produjo el 30 de enero. [42]

Apariciones en la cultura popular

Missouri fue fundamental en la trama de la película Under Siege, y el barco apareció de manera destacada en otra película, Battleship. Dado que Missouri no se ha movido por sus propios medios desde 1992, las tomas del barco en el mar se obtuvieron con la ayuda de tres remolcadores [43].

Missouri recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, cinco por su servicio durante la Guerra de Corea y tres por su servicio durante la Guerra del Golfo. [40] Missouri también recibió numerosos premios por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Corea y el Golfo Pérsico.


USS Franklin D. Roosevelt (CV 42)

El USS FRANKLIN D. ROOSEVELT fue el segundo portaaviones de la clase MIDWAY y el primer barco de la Marina que lleva el nombre del presidente Franklin D. Roosevelt. Inicialmente, el portaaviones se lanzó como CORAL SEA, pero pasó a llamarse FRANKLIN D. ROOSEVELT el 8 de mayo de 1945, tras la muerte del presidente de los Estados Unidos. Durante su servicio activo, el FRANKLIN D. ROOSEVELT logró varios hitos históricos: en 1945 fue la plataforma para el primer uso de helicópteros en la flota, en 1949 se convirtió en el primer portaaviones estadounidense en tener el sistema de aterrizaje con lentes de Fresnel y fue el primer portaaviones en la Marina para ganar tres premios Admiral JH Flatley por la seguridad de la aviación.

Comisionado como CVB 42, el FDR fue redesignado como portaaviones de ataque CVA 42 el 1 de octubre de 1952 y portaaviones multipropósito CV 42 el 30 de junio de 1975. Desarmado el 30 de septiembre de 1977 y eliminado de la Lista de la Armada lo siguiente día, el FRANKLIN D. ROOSEVELT fue vendido por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) para su desguace el 1 de abril de 1978. La última vez que el portaaviones fue embarcado en Mayport, Florida.

Características generales: Otorgado: 1943
Quilla colocada: 1 de diciembre de 1943
Botado: 29 de marzo de 1945
Asignado: 27 de octubre de 1945
Retirado: 23 de abril de 1954
Nueva puesta en servicio: 6 de abril de 1956
Retirado: 30 de septiembre de 1977
Constructor: Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, N.Y.
Sistema de propulsión: 12 calderas
Hélices: cuatro
Ascensores de aviones: tres
Arresto de cables de engranajes: cuatro
Catapultas: dos
Longitud: 997,4 pies (304 metros)
Ancho de la cubierta de vuelo: 237,9 pies (72,5 metros)
Manga: 121 pies (36,9 metros)
Calado: 38,1 pies (11,8 metros)
Desplazamiento: aprox. 64.000 toneladas a plena carga
Velocidad: 30+ nudos
Aviones: aprox. 80 aviones
Tripulación: Barco: aprox. 2.533 Ala de aire: 2.240
Armamento: ver abajo

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

Sobre los diferentes armamentos:

  • 1945: 18 cañones de calibre 54 de 5 pulgadas (12,7 cm), 84 cañones de 40 mm y 28 cañones de 20 mm
  • 1951: 14 cañones de calibre 54 de 5 pulgadas (12,7 cm), 36 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm) y 10 cañones de 20 mm
  • 1956: 10 cañones de calibre 54 de 5 pulgadas (12,7 cm) y 22 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm)
  • 1960: 10 cañones de calibre 54 de 5 pulgadas (12,7 cm)
  • 1963: 4 cañones de calibre 54 de 5 pulgadas (12,7 cm)
  • 1977: 2 cañones de calibre 54 de 5 pulgadas (12,7 cm)

Accidentes a bordo del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

Historia del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVB 42) fue lanzado el 29 de abril de 1945 por el Astillero Naval de Nueva York como CORAL SEA (CVB 42) patrocinado por la Sra. John H. Towers, esposa del Subcomandante en Jefe de la Flota del Pacífico, rebautizada como FRANKLIN D. ROOSEVELT 8 Mayo de 1945 tras la muerte del presidente y comisionado el 27 de octubre de 1945 al mando del capitán A. Soucek. Fue reclasificada como CVA 42 el 1 de octubre de 1952.

Durante su crucero Shakedown, el USS FRANKLIN D. ROOSEVELT visitó Río de Janeiro del 1 al 11 de febrero de 1946 para representar a los Estados Unidos en la toma de posesión del presidente brasileño, Eurico G. Dutra, quien subió a bordo para un breve crucero. Las maniobras de la flota y otras operaciones de entrenamiento en el Caribe precedieron a su primer despliegue en el Mediterráneo, del 8 de agosto al 4 de octubre, durante el cual formó parte de una fuerza de la Armada de los EE. UU. Que visitó Atenas para reforzar al gobierno de Grecia durante su exitosa lucha contra los comunistas. . Recibió miles de visitantes durante sus escalas en muchos puertos del Mediterráneo, lo que les dio a los europeos la oportunidad de ver esta impresionante adición al poder marítimo de Estados Unidos para la paz.

El 21 de julio de 1946, la teniente comodoro. James Davidson, volando el McDonnell XFD-1 Phantom, realizó una serie de aterrizajes y despegues exitosos a bordo del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT en la primera prueba estadounidense de la adaptabilidad de los aviones a reacción a las operaciones a bordo. En noviembre, el teniente coronel Marion E. Carl, USMC, volando un P-80A propulsado por jet hizo dos lanzamientos de catapulta, cuatro despegues libres y cinco aterrizajes detenidos a bordo del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT como parte de las pruebas continuas en el portaaviones. idoneidad de la aeronave.

El USS FRANKLIN D. ROOSEVELT operó frente a la costa este hasta julio de 1947 cuando ingresó al Astillero Naval de Norfolk para una revisión prolongada, durante la cual recibió mejoras en su equipo e instalaciones. El 13 de septiembre de 1948, el portaaviones zarpó de Norfolk para un segundo período de servicio con las fuerzas del Mediterráneo, de donde regresó el 23 de enero de 1949.

En una demostración de las capacidades de ataque de largo alcance de un portaaviones, un P2V-3C Neptune, con Cmdr. Thomas Robinson al mando, despegó del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT frente a Jacksonville, Florida, y sobrevoló Charleston, Carolina del Sur, las Bahamas, el Canal de Panamá, la costa de Centroamérica y México para aterrizar al día siguiente en San Francisco. Aeropuerto Municipal. El vuelo, que cubrió 5.060 millas en 25 horas 59 minutos, fue el más largo jamás realizado desde la cubierta de un portaaviones.

Durante los años siguientes, el USS FRANKLIN D. ROOSEVELT participó en operaciones intensivas frente a los cabos de Virginia, a lo largo de la costa este y en el Caribe, y realizó cuatro turnos de servicio en el Mediterráneo. Asignado a una extensa conversión en Puget Sound Naval Ship Yard, el portaaviones zarpó de Norfolk el 7 de enero de 1954. Demasiado grande para pasar por el Canal de Panamá, rodeó el Cabo de Hornos y llegó al astillero el 5 de marzo. Fue dada de baja allí el 23 de abril de 1954.

En febrero de 1957, el nuevo USS FRANKLIN D. ROOSEVELT navegó hacia el Golfo de Maine para realizar pruebas en clima frío de catapultas, aviones y otros equipos de transporte, incluido el misil guiado Regulus. En julio, zarpó para el primero de los tres cruceros posteriores a la conversión al Mediterráneo completados hasta 1960. Sus asignaciones en el Mediterráneo agregaron ejercicios de la OTAN a su programa normal de operaciones de la flota principal, y la encontró cada año entreteniendo a una distinguida lista de invitados.

USS FRANKLIN D. ROOSEVELT apoyó el transporte USS KLIENSMITH (APD 134) en la evacuación de 56 ciudadanos estadounidenses y tres extranjeros de Nicaragua, Cuba, el 24 de octubre de 1958, cuando la revolución cubana llegaba a su clímax.

El 6 de marzo de 1965, un helicóptero Sikorsky SH-3A Sea King, pilotado por Cmdr. James R. Williford, despegó del USS HORNET (CVS 12) atracado en la Estación Aérea Naval de North Island, San Diego, y aterrizó 15 horas y 51 minutos más tarde en la cubierta del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT en el mar frente a Mayport, Florida. El vuelo superó la distancia existente para helicópteros en más de 700 millas.

Un nuevo e importante desarrollo en la prevención de incendios de portaaviones ocurrió el 26 de mayo de 1969 cuando el USS FRANKLIN D. ROOSEVELT se hizo a la mar desde el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Va., Después de una revisión de 11 meses que incluyó la instalación de un sistema de rociado de borde de cubierta utilizando el nuevo producto químico contra incendios compatible con agua de mar, Light Water.

Continuando en servicio, el USS FRANKLIN D. ROOSEVELT, junto con el USS INDEPENDENCE (CV 62) y el USS GUADALCANAL (LPH 7) estuvieron a la espera de posibles contingencias de evacuación durante la Guerra de Yom Kippur entre las fuerzas israelíes y árabes durante octubre de 1973.

El USS FRANKLIN D. ROOSEVELT obtuvo otra primicia cuando, el 4 de octubre de 1976, comenzó el primer compromiso operacional en el extranjero en un portaaviones para el AV-8A Harrier cuando el VMA-231 se embarcó a bordo para un despliegue de la Sexta Flota. El 13 de enero de 1977, otros dos Harrier realizaron aproximaciones con proa y aterrizaron a bordo del portaaviones, lo que marcó la primera vez que un avión de ala fija realizó un aterrizaje con proa y a favor del viento a bordo de un portaaviones en el mar.

El USS FRANKLIN D. ROOSEVELT fue dado de baja el 30 de septiembre de 1977 y eliminado de la Lista de la Marina al día siguiente. Fue vendida por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) para su desguace el 1 de abril de 1978.

Haga clic aquí para obtener una vista de los despliegues del USS FRANKLIN D. ROOSEVELT


Jueves, 24 de marzo de 2011

Regulas: el primer elemento de disuasión nuclear marítimo de Estados Unidos

La mayor parte de esta publicación es del artículo de Edward Whitman en la edición de primavera de 2001 de Undersea Warfare.

A medida que la Guerra Fría se intensificó en la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, y particularmente con el éxito de la Unión Soviética en igualar a los Estados Unidos en el desarrollo de armas atómicas, la disuasión nuclear se convirtió en un elemento clave de la diplomacia global. A principios de la década de 1950, ambas superpotencias habían desplegado grandes fuerzas de bombarderos tripulados capaces de llegar entre sí a los países de origen con base avanzada o reabastecimiento aéreo y, además, Estados Unidos había comenzado a desplegar armas atómicas en portaaviones.

Ambas partes también se apresuraron a aprovechar la tecnología alemana V-1 y V-2 capturada de la Segunda Guerra Mundial para comenzar el desarrollo de misiles guiados y balísticos para uso táctico y estratégico, con el Ejército de los EE. UU. Inicialmente a la cabeza en los Estados Unidos. . Para no quedarse atrás, la Marina de los Estados Unidos convirtió dos barcos de la flota de la Segunda Guerra Mundial, USS Carbonero (SS-337) y USS Cusk (SS-348) para llevar una variante estadounidense del misil de chorro de pulso alemán V-1, conocido como Loon, lanzado por primera vez en el mar en febrero de 1947. El alcance nominal de Loon & # 8217 bajo la guía de mando era de aproximadamente 50 millas náuticas, pero utilizando un segundo submarino como relevo, podría ser efectivo hasta 135 millas náuticas, con un error circular probable (CEP) reportado de 6,000 yardas.

USS Cusk preparándose para disparar un misil Loon
Para entonces, la Armada también había permitido contratos de desarrollo para dos misiles de bombardeo más ambiciosos, el supersónico Grumman Rigel (SSM-N-6) y el subsónico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada uno con la intención de llevar 3.000 libra de ojiva durante 500 millas náuticas. Aunque Rigel se quedó en el camino en 1953, Regulus se desarrolló con éxito en el primer disuasivo nuclear marítimo de Estados Unidos y se desplegó por primera vez en el crucero pesado. USS Los Ángeles (CA-135) en 1955. Finalmente, cinco submarinos fueron equipados para transportar y lanzar Regulus también, y se convirtieron en la principal fuerza disuasoria.

El misil Regulus I en sí mismo era esencialmente un pequeño avión turborreactor, de 42 pies de largo, con una envergadura de 21 pies. El peso bruto de lanzamiento fue de poco menos de siete toneladas, incluida una tonelada de combustible, y su motor Allison J33-A-14 podría impulsar el misil a Mach 0,91 (aproximadamente 550 nudos). Regulus se lanzó desde una rampa inclinada & # 8211 más tarde entrenable & # 8211 y requirió dos unidades de despegue asistido por chorro (JATO) de 3300 libras de empuje para ponerse al día. El arma fue guiada por comandos, inicialmente hacia el horizonte del radar superponiendo los comandos de dirección en la plataforma de lanzamiento y la forma de onda del radar de seguimiento # 8217, y luego utilizando un submarino de retransmisión más cerca del objetivo para rastrear y dirigir el misil hasta el punto final. Se podría transportar una ojiva nuclear de 40-50 kilotones o un dispositivo termonuclear de 1-2 megatones.

USS Tunny (SSG-282) fue el primer submarino en llevar Regulus. Originalmente un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial del Gato clase, Atún se lanzó en junio de 1942, completó nueve patrullas de guerra y ganó nueve estrellas de batalla en la guerra del Pacífico. Desarmado en diciembre de 1945, fue puesto de nuevo en servicio brevemente en reserva para la Guerra de Corea, desarmado nuevamente, pero luego sacado a principios de 1953 para convertirlo en un submarino de misiles guiados (SSG). Consistía en montar en cubierta un gran hangar cilíndrico presurizado, de unos 15 pies de diámetro, justo a popa de la vela, con una rampa plegable que se extendía a popa. El hangar podría acomodar dos misiles Regulus I en una disposición de anillo giratorio. Las armas se podían verificar mientras el submarino aún estaba sumergido ingresando al hangar a través de un baúl de acceso, pero el lanzamiento real requería que el submarino saliera a la superficie y manipulara el arma sobre los rieles antes de que pudiera dispararse. Entonces, el barco tendría que permanecer al menos a la profundidad del periscopio para guiar el misil hacia el horizonte del radar.

USS Tunny con un misil Regulas I
AtúnLa conversión de & # 8217 se movió rápidamente según los estándares actuales & # 8217, y disparó su primer Regulus en el mar en julio de 1953. Durante los siguientes años, Atún operado desde Point Mugu, California, principalmente como una plataforma de prueba Regulus. En octubre de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 y también un barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial, fue comisionado como segundo SSG de la Armada, habiendo sido sacado de bolas de naftalina y provisto por el Astillero Naval de Mare Island con un hangar cilíndrico idéntico al Atún& # 8217s. Después de los ejercicios en la costa de California, Barbero Transitó el Canal de Panamá en abril de 1956 y se unió a la Flota Atlántica.
USS Barbero disparando un misil Regulas I
En ese momento, Regulus también estaba en el mar en cuatro cruceros pesados: además de los Angeles, ya mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133) y Macon (CA-132) todos fueron equipados con rieles de lanzamiento de cola de abanico y comenzaron despliegues operativos regulares, los tres primeros en el Pacífico, y Macon en el Atlántico. Incluso diez portaaviones estaban equipados para lanzar el misil, dependiendo de un avión de escolta para proporcionar orientación a mitad de camino, pero aunque se produjo al menos un despliegue en el Pacífico, la combinación resultante a bordo de misiles y aviones tripulados nunca fue popular entre la comunidad de la aviación.

A mediados de 1956, se convirtió en política de la Marina mantener un SSG en cada océano, y Atún trasladó su base de operaciones a Pearl Harbor en 1957. Mientras tanto, la Marina había colocado dos grandes submarinos diesel-eléctricos específicamente para transportar Regulus, lanzando USS Grayback (SSG-574) en marzo de 1958 y USS Growler (SSG-577) en agosto de ese mismo año. Cada uno de estos dos barcos casi hermanos, # 8211, que desplazan aproximadamente 3.600 toneladas sumergidas, # 8211, podría acomodar un total de cuatro misiles Regulus I en un par de hangares cilíndricos colocados en la gran proa bulbosa. Estos hangares se abrían a popa a través de un conjunto de puertas por las que las armas podían trasladarse a una rampa de lanzamiento entrenable colocada en un pozo por delante de la vela. La rampa se rotó a lo ancho para el lanzamiento.

USS Grayback preparándose para disparar un misil
Después de que la Unión Soviética y luego los Estados Unidos probaran con éxito sus primeros misiles balísticos intercontinentales (ICBM) en 1957, la carrera de armas nucleares pasó a una fase más peligrosa. A finales de 1958, con cuatro SSG y cuatro cruceros Regulus en servicio, la Armada respondió moviendo todos los submarinos y tres de los cruceros al Pacífico para mantener patrullas disuasorias regulares que amenazaban el Lejano Oriente soviético. En particular, el Submarine Squadron ONE se formó con los cuatro SSG en Pearl Harbor y adoptó una postura de preparación que puso al menos cuatro misiles en la estación en el Pacífico Occidental en todo momento, para complementar los aviones existentes basados ​​en portaaviones armados con armas nucleares. (Esto requirió desplegar los dos barcos de la flota convertidos juntos o uno de los dos Graybacks.) Atún Partió en la primera de estas patrullas disuasorias programadas regularmente en octubre de 1959, mientras que Grayback& # 8217s y GrowlerLas primeras patrullas comenzaron a principios de 1960.

Sin embargo, algunos años antes, la Armada ya había ordenado a Chance Vought que comenzara a desarrollar un misil supersónico Regulus II de segunda generación, capaz de alcanzar 1.200 millas náuticas a Mach 2. Casi dos veces más grande que Regulus I, la nueva arma exigía un poco submarino más grande para llevarlo. Se estudiaron varios diseños de plataformas alternativos, incluido uno capaz de transportar cuatro misiles Regulus II u ocho Regulus I en un gran hangar hacia adelante. En última instancia, los fondos para la construcción de un nuevo SSG se incluyeron en el presupuesto del año fiscal 1956. Además, a fines de 1955, los planificadores de largo alcance de la Armada anticipaban que eventualmente se necesitarían hasta 23 submarinos Regulus II. A principios de ese mismo año, sin embargo, el programa de propulsión nuclear de la Armada se había realizado con USS Nautilus (SSN-571) & # 8220 en curso sobre energía nuclear. & # 8221 En consecuencia, el primer Regulus II SSG planeado se reordenó como un submarino de propulsión nuclear, se instaló en Mare Island en abril de 1957 y se encargó como USS Halibut (SSGN-587) en enero de 1960.

Un misil Regulas II lanzado desde USS Grayback
Hipogloso, 350 pies de largo en total y desplazando casi 4.900 toneladas sumergidas, estaba equipado con lo que entonces era la planta de energía submarina de ataque estándar, accionando dos tornillos. Su enorme hangar de misiles único estaba hundido profundamente en el casco exterior hacia adelante, y se inclinaba hacia arriba y hacia atrás para penetrar en la cubierta, donde una gran puerta que se abría verticalmente daba acceso a un lanzador giratorio por delante de la vela. El espacio del hangar podía albergar cuatro misiles Regulus II o cinco Regulus I y también funcionaba como una sala de torpedos delantera. Este gran hangar de una sola puerta & # 8211 potencialmente abierto al mar durante la evolución del lanzamiento & # 8211 constituía una vulnerabilidad grave. Si se inundó, el barco podría hundirse fácilmente.
Lanzamiento de Regulas visto desde el periscopio de USS Halibut
Hipogloso Entró en servicio activo con la Flota del Pacífico en noviembre de 1960 e hizo su primera patrulla formal a principios del año siguiente, uniéndose a los cuatro SSG en la rotación necesaria para mantener cuatro misiles estratégicos continuamente en posición. Para entonces, los cruceros pesados ​​se habían retirado de la misión Regulus & # 8211 con los Angeles el último en irse en 1961 & # 8211 dejando los submarinos para continuar solos. Irónicamente, a pesar de que Regulus II resultó exitoso en las pruebas finales, las presiones presupuestarias impidieron cualquier adquisición posterior y nunca se implementó. Por lo tanto, durante toda la era de estas primeras patrullas de disuasión marítimas, el Regulus I subsónico siguió siendo el arma preferida.

De hecho, la sinergia de dos nuevas tecnologías militares & # 8211 ojivas nucleares compactas y grandes motores de cohetes de combustible sólido & # 8211 significó un rápido final a la era Regulus. Juntos, hicieron posible el diseño de misiles de combustible sólido relativamente pequeños capaces de transportar ojivas nucleares a distancias intercontinentales & # 8211 y así establecieron la viabilidad del misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM). En consecuencia, la Oficina de Proyectos Especiales de la Marina # 8217 se estableció en noviembre de 1955 y, bajo la dirección de RADM William F. Raborn, se movió rápidamente para desarrollar el Polaris SLBM y una clase de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear para transportarlo. Solo cinco años después, al igual que Hipogloso se unía a la Flota del Pacífico en noviembre de 1960, el primero de la nueva clase, USS George Washington (SSBN-598), partió en su patrulla de soltera Polaris en el Atlántico.

De un solo golpe, la combinación SSBN / Polaris eliminó todas las desventajas del sistema Regulus: lanzamiento en superficie, combustible líquido, dependencia del seguimiento y guía activos, alcance limitado, capacidad de hangar pequeña y una serie de otros inconvenientes. Con lanzamiento sumergido, resistencia virtualmente ilimitada y casi invulnerabilidad, el nuevo elemento de disuasión estratégico suplantó rápidamente a Regulus y al SSG / SSGN. Sin embargo, no fue hasta diciembre de 1964 que USS Daniel Boone (SSBN-629) realizó la primera patrulla Polaris en el Pacífico, partiendo de Guam ese mes. Así, la disuasión de Regulus se mantuvo en el Pacífico occidental hasta mayo de 1964, cuando Hipogloso realizó la patrulla final de la serie. En ese momento, los cinco barcos Regulus habían realizado un total de 40 patrullas disuasorias WESTPAC desde octubre de 1959 & # 8211 y, al hacerlo, habían sido pioneros en uno de los paradigmas estratégicos centrales de la Guerra Fría. Siguieron dos generaciones de SSBN.

Además de sus patrullas disuasorias, Barbero también se ganó la distinción (y la fama eterna entre los filatelistas) de lanzar la única entrega de correo de misiles.

Correo de misiles de USS Barbero

Los submarinos. ¿Donde están ahora? De los dos barcos de la antigua flota, Barbero fue el primero en ser dado de baja y eliminado de la lista de la Marina en junio de 1964. Atún volvió a SS-282 en mayo de 1965, pero su gran hangar Regulus hizo posible su conversión a un submarino de transporte de tropas, recientemente designado APSS-282, en octubre de 1966. En este papel durante 1967, participó en una serie de operaciones especiales frente a la costa de Vietnam. Después, Atún fue dado de baja por última vez en junio de 1969 y hundido como objetivo solo un año después.

Del mismo modo, con su instalación de Regulus eliminada, Grayback sirvió como transporte anfibio (LPSS-574) desde mayo de 1969 hasta mediados de 1980. Posteriormente, el barco fue eliminado de la lista de la Marina en enero de 1984 y se hundió como objetivo de misiles en 1986. Con su equipo de dirección y manejo de misiles retirado, Hipogloso se convirtió en una plataforma de prueba alrededor de 1965 y se usó aparentemente en el desarrollo del Vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV) & # 8211 pero en realidad para proyectos más altamente clasificados & # 8211 hasta que fue dada de baja en junio de 1976.


Martes, 24 de agosto de 2010

24 de agosto de 2010 Luchando por la teocracia en los EE. UU.

Rara vez cito el Huffington Post, pero elegí hacerlo en este caso. El castigo a los soldados estadounidenses por negarse a asistir a un concierto evangélico está más allá de cualquier excusa ofrecida por el general que estableció la serie de conciertos evangélicos, o por los miembros de su personal. Esto cae dentro de la discriminación religiosa y está prohibido por las regulaciones del Ejército de los EE. UU., Las regulaciones del Departamento de Defensa y por la Constitución de los Estados Unidos.

Tal discriminación, combinada con un historial de franco proselitismo por parte de un oficial de bandera evangélica, es motivo de alivio inmediato del mando y baja del Ejército. & # 8220Comandante general & # 8217s Spiritual Fitness Concerts & # 8221 es un intento apenas velado de conversión al cristianismo, un intento de construir un ejército totalmente cristiano.

Dada la cuenca de captura de reclutamiento para las fuerzas armadas de EE. UU., Los blancos del sur, los negros y blancos pobres y otros que crecieron con una fuerte tradición de asistencia a la iglesia, parece haber poca conciencia entre las tropas de la intención de hacer proselitismo, y aún menos objeciones. ya que estas tropas han crecido y se han reforzado con la combinación del cristianismo fundamentalista con el patriotismo. Hoy en día, los soldados alistados voluntarios crecieron como objetivos de la estrategia sureña de Nixon, Reagan y Bush. No ven la ilegalidad de cualquiera que intente utilizar el ejército para difundir y exportar el cristianismo. Tampoco ven el impacto que estas acciones tienen en el mundo fuera de nuestras fronteras. Básicamente, han crecido con la mentalidad que les dice que los no cristianos son tanto sus enemigos como los insurgentes con los que luchan en Asia.

Uno de mis corresponsales habituales sugirió que la destitución del general de división James E Chambers del mando y del deber se interpretará como & # 8220 & # 8221 una guerra contra el cristianismo & # 8221. Mi respuesta fue que yo veía sus acciones como inconstitucionales, ilegales y poco éticas. , y siempre justificado. El general Chambers, en efecto, ha declarado una guerra personal contra todos los no cristianos con sus acciones. Está dispuesto a enviar tropas que considera su propia contribución a una nueva cruzada contra el Islam a la batalla. Él está seguro sabiendo que su trasero & # 8220 nacido de nuevo & # 8221 nunca estará en riesgo de sufrir daño en la batalla. Qué despreciable es.

Las fuerzas armadas de los Estados Unidos están reunidas y capacitadas para proteger la seguridad de esta nación, sus ciudadanos y sus propiedades y territorios. Es no tener vínculos con ninguna religión. Sus comandantes deben servir a la nación, no a demagogos, evangelistas e ideologías basadas en mitos antiguos. Así como la lealtad de las tropas a la ideología del Islam puede y ha sido cuestionada desde los ataques de 2001, la lealtad de las tropas cristianas también puede ser cuestionada. Hemos visto múltiples ejemplos de terrorismo interno llevado a cabo por cristianos. La cuestión de dónde comienza y dónde termina la lealtad debe enfrentarse a todas las religiones, no solo al Islam.

Soldados estadounidenses castigados por no asistir a un concierto cristiano

& # 8220 Durante los últimos años, dos puestos del Ejército de los EE. UU. En Virginia, Fort Eustis y Fort Lee, han estado organizando una serie de lo que se llama Conciertos de aptitud espiritual del Comandante General. Como he escrito en varias otras publicaciones, "aptitud espiritual" es solo el nuevo término militar para promover la religión, particularmente el cristianismo evangélico. Y esta serie de conciertos no es diferente.

El 13 de mayo de 2010, alrededor de ochenta soldados, estacionados en Fort Eustis mientras asistían a un curso de capacitación, fueron castigados por optar por no asistir a uno de estos conciertos cristianos. El cabeza de cartel de este concierto fue una banda de rock cristiano llamada BarlowGirl, una banda que se describe a sí misma como adoptando "una postura agresiva, casi guerrera, cuando se trata de difundir el evangelio y servir a Dios".

Cualquier duda de que se trataba de un evento cristiano evangélico fue aclarada por el periódico del puesto del Ejército, Fort Eustis Wheel, que publicó un artículo después del concierto que comenzó:

Siguiendo el mensaje del apóstol Pablo a los Efesios en la Biblia, la vanguardista banda femenina de rock cristiano BarlowGirl llevó la armadura de Dios a los guerreros y familias de Fort Eustis durante otra entrega de la serie de conciertos de aptitud espiritual del Comandante General el 13 de mayo en Jacobs. Teatro. & # 8221

& # 8220 La serie de conciertos de aptitud espiritual del comandante general fue una creación del mayor general James E. Chambers, quien, según un artículo en el sitio web Army.mil, "renació como cristiano" a la edad de dieciséis años. Según el artículo, Chambers celebró el primer concierto en Fort Lee un mes después de convertirse en el comandante general del Comando de Apoyo de Armas Combinadas y Fort Lee en junio de 2008. Pero ya había comenzado la serie en Fort Eustis, como el anterior comandante general. allí. Los conciertos han continuado en Fort Eustis bajo el nuevo comandante general, y también se han extendido a Fort Lee bajo el mando del mayor general Chambers. Los conciertos también se promocionan a los aviadores de la Base de la Fuerza Aérea de Langley, que ahora forma parte de la Base Conjunta Langley-Eustis.

En el artículo de Army.mil, el general de división Chambers fue citado diciendo: "La idea no es ser un defensor de ninguna religión. Es tener una mezcla de diferentes artistas con diferentes antecedentes religiosos". Pero no ha habido una "mezcla de diferentes artistas con diferentes antecedentes religiosos" en estos conciertos. Cada uno de ellos ha tenido intérpretes cristianos evangélicos, que típicamente no solo interpretan su música, sino que dan su testimonio cristiano y leen la Biblia entre canciones.

Otro problema de estos conciertos, además de cuestiones como el castigo de los soldados por optar por no asistir a ellos, es que los dirigen los comandantes y no las oficinas de los capellanes. Está absolutamente permitido que la oficina de un capellán organice un concierto cristiano. No está permitido que el mandato organice un concierto cristiano o cualquier otro evento religioso. Tener una serie de conciertos religiosos que en realidad se llame y promocione como una serie de conciertos del Comandante General es completamente exagerado. & # 8221

Pentágono investiga la coerción cristiana en conciertos

Publicado el 24 de agosto de 2010 a las 11:31 a. M. Por Ed Brayton

Conozca al militar que lucha contra el peligroso extremismo cristiano en el ejército

Existe un medio dominante supremacista cristiano dentro del ejército de los EE. UU. Que es un peligro no solo para el orden constitucional, sino también para las guerras estadounidenses en Afganistán e Irak.


Fechas en la historia naval estadounidense

1950 - Mary T. Sproul es nombrada primera doctora en la Marina.
1959 - El Observatorio Naval de los EE. UU. Introduce un sistema de tiempo atómico uniforme que utiliza osciladores atómicos de haz de cesio. Esta medida ha sido adoptada como estándar por el Comité Internacional de Pesas y Medidas.
1962 - Se establecen los equipos SEAL de la Marina

1969 - Comenzó la Operación Barrera de Coral en el Delta del Mekong, Vietnam

1904 - Los marines del USS Dixie llegan a Panamá
1944 - El mejor as de los marines MAJ Boyington es capturado después de derribar 28 aviones.
1945 - Los portaaviones de la Tercera Flota comienzan un ataque de 2 días contra Formosa, destruyendo 100 aviones y perdiendo solo 22 aviones.

1910 - Puesta en servicio del USS Michigan (BB-27), el primer acorazado acorazado estadounidense.
1863 - El barco de bloqueo USS Quaker City captura la balandra Mercury con despachos que enfatizan la desesperada situación del Sur.
1989 - Un avión (VF-32) del USS John F. Kennedy derriba a 2 Migs libios hostiles.

1855: escaramuza de la tripulación del USS Plymouth con las tropas chinas
1875 - El CDR Edward Lull comienza la expedición para localizar la mejor ruta del canal de barcos a través de Panamá. Ruta siguió 30 años después.
1943 - El USS Helena (CL-50) disparó el primer proyectil de fusión de proximidad en combate y derribó al submarinista japonés en el suroeste del Pacífico.
1968 - Primer oficial masculino del cuerpo de enfermeros en la Armada Regular, LT Clarence W. Cote.

1916 - Primera clase de entrenamiento de vuelo para alistados en Pensacola, FL.
1942 - Los japoneses capturan a 11 enfermeras de la Armada en Manila, Filipinas.
1967- Comienza la Operación Deckhouse V en el Delta del Mekong, Vietnam.
1996 - Se encarga el USS Hopper, llamado así por RADM Grace Hopper.

1960 - Lanzamiento del primer vuelo totalmente guiado del misil Polaris en Cabo Cañaveral (voló 900 millas)
1967 - Mobile Riverine Force comienza a llegar a Vung Tau, Vietnam

1847 - Batalla de San Gabriel (Marina, Marines, Ejército derrotan a los mexicanos en CA)

1861 - El vapor de la Unión Star of the West es disparado en el puerto de Charleston.
1918 - Establecimiento del Servicio de Transporte Naval de Ultramar para transportar carga durante la Primera Guerra Mundial.
1945 - Los aviones de transporte comienzan el ataque de 2 días contra las fuerzas japonesas, Luzón, Filipinas.

1847 - Las fuerzas navales estadounidenses ocupan Los Ángeles.
1917 - La Marina realiza el primer pedido de producción de equipos de fotografía aérea.
1934 - El VP-10F realiza el primer vuelo en formación sin escalas desde San Francisco a Pearl Harbor, llegando el 11 de enero.
1946 - Establecimiento de la primera escuela de energía nuclear de la Marina en la Base Submarina, New London, CT

1863 - CSS Alabama hunde el USS Hatteras frente a Galveston
1944 - Los aviones del USS Block Island realizan el primer ataque con cohetes contra un submarino alemán.

1813: la fragata estadounidense Chesapeake captura a un voluntario británico
1848 - Ataque a Sloop Lexington, San Blas, México
1953 - Aterrizajes probados a bordo del USS Antietam, primer portaaviones en ángulo

1865 - Ataque anfibio en Fort Fisher, Carolina del Norte.
1964 - El USS Manley evacua a 54 ciudadanos estadounidenses y 36 aliados después del derrocamiento del gobierno de Zanzíbar.

1813: la fragata estadounidense Chesapeake captura al héroe del bergantín británico
1815 - El HMS Endymion, Tenedos y Pomone capturan al presidente del USS.
1863 - Orden General 4 de la Marina, Proclamación de Emancipación
1943 - En la primera misión de reabastecimiento de submarinos, el USS Gudgeon aterriza 6 hombres, 2,000 libras de equipo y suministros en la isla Negros.

1865 - En la mayor operación anfibia de guerra, las fuerzas de la Unión capturan Ft. Fisher, Wilmington, Carolina del Norte, por fuerza anfibia conjunta.
1997 - El médico de la Marina CAPT Jerry Lineger se unió a la tripulación de la estación espacial MIR después de ser lanzado en Atlantis durante la misión del transbordador espacial STS-81. Antes de la misión, fue entrenado en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas en Star City, Rusia durante más de un año.

1930 - USS Lexington proporciona energía a Tacoma, WA, cuando las inundaciones destruyeron las plantas de energía de la ciudad.
1991 - Comienza la Operación Tormenta del Desierto, liberación de Kuwait de Irak.

1832- El USS Peacock se pone en contacto con los funcionarios de la corte vietnamita.
1900 - Estados Unidos (CDR Taussig en USS Bennington) toma posesión formal de la isla Wake
1955 - El USS Nautilus (SSN-571), el primer submarino de propulsión nuclear, es comisionado y envía un mensaje & quot; en curso sobre energía nuclear & quot.

1911 - Primer avión que aterriza a bordo de un barco, USS Pennsylvania por Eugene Ely.
1962 - Después de que un incendio repentino en el Golfo Pérsico en el petrolero danés Prima Maersk quemara a un tripulante, el USS Duxbury Bay transfiere a un médico de la Armada para ayudar al tripulante danés y el USS Soley lo lleva al hospital más cercano en la isla de Bahrein.
1968 - Comienza la Operación Coronado X en el Delta del Mekong, Vietnam
1977 - El programa de prueba de vuelo de desarrollo de misiles Trident (C-4) comenzó cuando se lanzó el C4X-1 desde una plataforma de vuelo en Cabo Cañaveral, FL.
1991 - USS Nicholas ataca y captura plataformas petroleras iraquíes.

1840 - LT Charles Wilkes, USN es el primer estadounidense en descubrir la costa antártica

1783 - Cesan las hostilidades entre Gran Bretaña y Estados Unidos.
1903 - Theordore Roosevelt emite una Orden Ejecutiva que coloca a las Islas Midway bajo la jurisdicción del Departamento de Marina.
1914 - Se abre la escuela de entrenamiento aéreo naval en Pensacola, FL.
1948 - Establecimiento del Comando del Área del Golfo Pérsico de EE. UU. (Luego cambiado a Fuerza de Medio Oriente en agosto de 1948).

1954 - Lanzamiento del Nautilus, primer submarino nuclear, en Groton, CT
1961 - El USS George Washington completa el primer viaje operativo del submarino de misiles balísticos de la flota que permanece sumergido 66 días.

1800 - El CAPT Thomas Tingey recibe la orden de asumir el cargo de primer superintendente del astillero de la Marina de Washington.
1944 - Operación Shingle, desembarco aliado en Anzio, Italia

1960 - Bathyscaph Trieste desciende a la parte más profunda del océano, Fosa de las Marianas
1968 - El USS Pueblo es capturado por las fuerzas de Corea del Norte en el Mar de Japón.

1942 - Batalla del estrecho de Makassar, ataque de un destructor contra un convoy japonés en la primera acción de superficie en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial
1991 - Helos del USS Leftwich y USS Nicholas recupera el primer territorio kuwaití de manos de los iraquíes.

1963 - El primer equipo de asistencia técnica de Seabee llega a Vietnam
1968 - Operación Windsong I en el delta del Mekong, Vietnam

1911 - El primer vuelo en hidroavión es presenciado por un aviador naval.
1913 - El cuerpo de John Paul Jones es depositado en su lugar de descanso final en la Capilla de la Academia Naval, Annapolis, MD.
1949 - USS Norton Sound, primer barco de misiles guiados, lanza el primer misil guiado, Loon.
1960 - El USS John S. McCain rescata a toda la tripulación de 41 hombres del carguero japonés Shinwa Maru, que se hunde, en el Mar de China Oriental.

1942 - El USS Gudgeon es el primer submarino estadounidense en hundir el submarino enemigo en acción, el I-173 japonés.
1945 - Puesta en servicio del USS Higbee (DD-806), primer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de una mujer miembro de la Armada de los Estados Unidos.
1967 - Módulo de Comando de Incendio en Cabo Kennedy durante la cuenta regresiva de la simulación. El piloto del módulo lunar LCDR Roger B. Chaffee y otros dos miembros de la tripulación murieron.
1973 - Se firman los Acuerdos de Paz de París, que ponen fin a la participación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam.

1960 - La Marina demuestra el valor del relé de comunicación lunar, utilizado en transmisiones de flotas.
1962 - El USS Cook (APD-130) rescata a 25 supervivientes de la sección posterior del petrolero panameño SS Stanvac Sumatra, que se partió en dos en el Mar de China Meridional.
1986 - El transbordador espacial Challenger explota matando al CDR Michael Smith, USN y a otros 6 astronautas.

1914 - Los marines de los EE. UU. Desembarcan en Haití para proteger el consulado de los EE. UU.
1943 - Comienzo de la batalla de 2 días de la isla Rennell después de la cual los transportes estadounidenses llegaron a Guadalcanal.

1862 - Lanzamiento del primer buque de guerra con torretas, USS Monitor
1968 - Comienza la ofensiva Tet en Vietnam

1944 - Desembarco anfibio estadounidense en Kwajalein, Islas Marshall
1961 - El teniente comandante Samuel Lee Gravely, Jr.se convierte en el primer afroamericano en comandar un barco de combate, el USS Falgout.
1981 - La era de los aviadores navales alistados termina cuando el último piloto se retiró

1941 - La flota de los Estados Unidos se reorganiza, reviviendo las flotas del Atlántico y el Pacífico.
1942 - USS Enterprise y Yorktown realizan el primer ataque aéreo de la Segunda Guerra Mundial, Islas Marshall japonesas
1955 - Operación Deep Freeze, un grupo de trabajo de investigación, establecido en la Antártida.

1800 - USS Constellation (CAPT Thomas Truxtun) captura la Vengeance
1862 - USS Hartford, Capitán David G. Farragut, abandona Hampton Roads para la campaña del río Mississippi

1801: el Senado aprueba el tratado de paz con Francia que pone fin a la guerra naval no declarada que comenzó en 1798
1917: Estados Unidos corta las relaciones diplomáticas con Alemania.

1779 - John Paul Jones toma el mando de Bonhomme Richard
1959 - Colocación de la quilla del USS Enterprise, primer portaaviones de propulsión nuclear, Newport News, VA

1854 - Dedicación de la primera capilla construida en propiedad de la Marina, Annapolis, MD
1941 - La enfermera jefe Marion B. Olds y la enfermera Leona Jackson, Marina, llegan a Guam.
1971 - Moonwalk por CAPT Alan B. Shepherd, Jr. USN, Comandante del Apolo 14 y CDR Edgar D. Mitchell, Piloto del Módulo Lunar de USN. Durante la misión de 9 días, se recolectaron 94 libras de material lunar y Shepard se convirtió en la primera persona en golpear una pelota de golf en la luna. La recuperación se realizó en helicóptero del USS New Orleans (LPH-11).

1862 - El escuadrón de cañoneras de la Unión captura Fort Henry, río Tennessee
1922 - Las potencias mundiales firman el Tratado Naval de Washington que establece la limitación del armamento naval.
1973 - Comienza la limpieza de minas Operación End Sweep en Vietnam del Norte

1800 - El USS Essex se convierte en el primer buque de la Armada de los Estados Unidos en cruzar el Ecuador.
1815 - Se establece la Junta de Comisionados Navales, un grupo de oficiales superiores, para supervisar el funcionamiento y mantenimiento de la Marina, bajo la dirección del Secretario de Marina.
1955 - Los barcos de la Séptima Flota comienzan la evacuación de los nacionalistas chinos de las islas Tachen.
1965 - En respuesta a un ataque del Viet Cong en el área de los cuarteles en Pleiku, Vietnam del Sur, aviones de los portaaviones USS Coral Sea, USS Hancock y USS Ranger atacan el área de Vietnam del Norte cerca de Donghoi.

1862 - Fuerza anfibia conjunta captura la isla Roanoke, clave para Albemarle Sound
1890 - Marineros e infantes de marina del USS Omaha ayudan a Hodogary, Japón a sofocar un gran incendio.

1799 - El USS Constellation (CAPT Truxtun) captura el l'Insurgente francés
1943 - Termina la resistencia japonesa organizada en Guadalcanal

1862 - Las cañoneras de la Unión destruyen los barcos confederados en Elizabeth City, Carolina del Norte.
1900 - Nombramiento del primer gobernador naval de Guam, comodoro Seaton Schroder
1960 - Superficie del USS Sargo (SSN-583) en el Polo Norte

1862 - SecNav dirige la formación de la organización para evaluar los nuevos inventos y el desarrollo técnico que finalmente condujo a la Academia Nacional de Ciencias.
1971 - Estados Unidos y la URSS firman un tratado que prohíbe el despliegue de armas nucleares en el fondo del océano.

1945 - El USS Batfish (SS-310) hunde el segundo submarino japonés en tres días.
1947 - Primer lanzamiento de un misil guiado (Loon) desde un submarino, USS Cusk.

1854 - El almirante Perry ancla frente a Yokosuka, Japón, para recibir la respuesta del emperador a la propuesta del tratado.
1913 - La estación de radio naval, Arlington, VA comienza a operar
1945 - Las primeras unidades navales entran en la bahía de Manila desde 1942.
1968 - Comienza la Operación Coronado XI en el Delta del Mekong

1778 - John Paul Jones en Ranger recibe el primer saludo oficial a la bandera de las Barras y Estrellas de los Estados Unidos por parte de un país europeo, en Quiberon, Francia.
1813 - Essex se convierte en el primer buque de guerra estadounidense en rodear el Cabo de Hornos y entrar en el Océano Pacífico.
1814 - El USS Constitution captura las encantadoras británicas Ann y Pictou.
1840 - Los oficiales del USS Vincennes aterrizan por primera vez en la Antártida sobre hielo flotante.

1856 - El USS Supply, comandado por el LT David Dixon Porter, zarpa de Smyrna, Siria, con destino a Indianola, Texas, con una carga de 21 camellos destinados a uso experimental en el desierto estadounidense al oeste de las Montañas Rocosas.
1898 - El acorazado estadounidense Maine explota en el puerto de La Habana.

1804 - El teniente Stephen Decatur, con voluntarios de la fragata Constitution y la goleta Enterprise, ingresa al puerto de Trípoli por la noche en el ketch Intrepid para quemar la fragata capturada Filadelfia. La incursión de Decatur tiene éxito sin pérdidas estadounidenses. Lord Nelson de Inglaterra llama a esto "el acto más atrevido de la época".
1815 - USS Constitution captura a la británica Susannah
1967 - Comienza la Operación River Raider en el delta del Mekong

1864: el submarino confederado H.L. Hunley hunde el USS Housatonic
1942 - Llega el primer batallón de construcción (Seabees) a Bora Bora
1944 - Aviones de transporte atacan la flota japonesa en Truk, hundiendo barcos y destruyendo aviones.

1846 - Orden general a babor y estribor
1944 - Fuerza anfibia bajo RADM Hill aterriza tropas en la isla Engebi, Eniwetok
1955 - Primera de 14 detonaciones, prueba nuclear Operación Tetera

1814 - USS Constitution captura el bergantín británico Catherine
1945 - Los infantes de marina con apoyo de fuego naval aterrizan en la isla de Iwo Jima asegurados el 16 de marzo.

1815 - USS Constitution, bajo el mando del capitán Charles Stewart, captura el HMS Cyane y el balandro de guerra Levant.
1962 - LCOL John Glenn, USMC se convierte en el primer estadounidense en orbitar la Tierra. Su vuelo en Friendship 7 (Mercury 6) consistió en 3 órbitas en 88 minutos a una velocidad de 17,544 mph con la altitud más alta de 162.2 millas terrestres. La recuperación estuvo a cargo del USS Noa (DD-841).
1962 - El USS Dixie (AD-14) rescata a un tripulante solitario a bordo de un yawl a la deriva durante cuatro días.
1974 - Se presenta oficialmente el avión S-3A Viking ASW (jet portador), entregado al VS-41.

1944 - Los infantes de marina con apoyo de bombardeos navales y aviones de transporte aseguran el atolón de Eniwetok.

1865 - El bombardeo de las cañoneras de RADM Porter provoca la rendición de Wilmington, Carolina del Norte.
1870 - Después de arribar en el USS Nipsic, y con el apoyo de USS Guard y USS Nyack, la Expedición Darien, comandada por el CDR Thomas O. Selfridge, Jr., comienza operaciones activas en tierra en la Bahía de Caldonia para explorar el Istmo de Darién, Panamá, para un Canal de navegación interoceánica.
1909 - La Gran Flota Blanca regresa del crucero alrededor del mundo a Hampton Roads, VA
1943 - Se encarga el USS Iowa (BB-61), el barco líder de la última clase de acorazados rápidos estadounidenses.
1974 - La LTJG Barbara Ann Allen se convierte en la primera aviadora designada por la Marina.

1795 - Se establece la Oficina del Proveedor de Suministros de la Marina de los EE. UU. Este es el cumpleaños del Cuerpo de Suministros de la Armada.
1919 - Botadura de Osmond Ingram (DD-255), primer barco de la Armada que lleva el nombre de un alistado.
1944 - Grupos de portaaviones bajo Spruance atacan Saipan, Tinian y Rota en las Marianas.
1945 - Marines y un miembro del cuerpo de la Armada izan la bandera en el monte Suribachi, Iwo Jima.

1813 - El USS Hornet, el capitán James Lawrence, captura el HMS Peacock.
1968 - Task Force Clearwater se establece en I Corps
1973 - De acuerdo con los Acuerdos de París, la Fuerza de Tarea de la Marina 78, compuesta por 4 dragaminas oceánicos más el Escuadrón 12 de Contramedidas de Minas de Helicópteros, comienza a barrer las aguas de Vietnam del Norte de las minas colocadas en 1972.

1861 - Saratoga, miembro del Escuadrón Africano de EE. UU., Captura el balandro de esclavistas Express.
1933 - Puesta en servicio del USS Ranger, primer portaaviones verdadero
1959 - USS Galveston dispara el primer misil tierra-aire Talos

1811 - El Congreso autoriza el primer hospital naval.
1913 - Aprobación del túnel de viento experimental para la Marina.
1944 - Sue Sophia Dauser, Superintendente del Cuerpo de Enfermeras de la Armada es la primera mujer en la Armada en recibir el rango de Capitán.

1942 - Batalla del mar de Java, la fuerza naval aliada ataca el convoy de invasión japonés

1844 - Explosión de Peacemaker, cañón experimental de 14 pulgadas, a bordo del USS Princeton.
1893 - Lanzamiento del USS Indiana (BB-1), primer verdadero acorazado de la Marina de los Estados Unidos.
1959 - El USS Strong rescata a 13 pescadores árabes de Bahrein cuando sus barcos pesqueros se hundieron en una tormenta.
1980 - La tripulación azul del USS Francis Scott Key (SSBN-657) lanza 4 misiles Trident I (C-4) en la primera prueba operativa C-4.

1942 - El U-656 se convierte en el primer submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial hundido por aire naval (VP-82).
1954 - Primera de 6 detonaciones, prueba nuclear Operación Castillo.

1859 - Lanzamiento del Saginaw en Mare Island, primer barco de la Armada construido en la costa oeste de EE. UU.
1867 - Nacimiento del Cuerpo de Ingenieros Civiles.
1899 - La Ley del Congreso crea el rango de Almirante de la Marina para George Dewey.
1973 - Las mujeres comienzan el entrenamiento de pilotos para la Marina de los EE. UU.

1776 - Primera operación de desembarco anfibio. El escuadrón naval continental bajo el mando del comodoro Esek Hopkins aterriza a los marineros e infantes de marina, comandados por el capitán Samuel Nicholas, en la isla de Nueva Providencia en las Bahamas, capturando artillería y pólvora que se necesitan con urgencia.
1871 - Se establece el Cuerpo Médico de la Armada
1883 - El Congreso autoriza 4 barcos modernos de acero, & quot; A, B, C, D Ships & quot; tres cruceros, Atlanta, Boston y Chicago, y despacha el barco Dolphin.
1915 - Se establece la Oficina del Jefe de Operaciones Navales (CNO)
1915 - El Congreso crea la Reserva Naval Federal. Bajo ella se construyó la Fuerza de Reserva Naval 1960 - El USS Sargo regresa a Hawai desde un crucero ártico de 11,000 millas, 6,003 millas bajo el hielo polar

1911 - Apropiación de los primeros fondos para experimentos en aviación naval.
1925 - El Congreso autoriza la restauración de la Constitución de USS.
1947 - Finaliza la Operación Highjump, operaciones aéreas en la Antártida.
1963 - El avión Hércules de la Armada completa la operación de rescate de 12 días de un marinero danés gravemente enfermo de un carguero danés frente a las costas de la Antártida.

1942 - Nombre & quotSeabees & quot e insignia oficialmente autorizados
1943 - El USS Bogue comienza las primeras operaciones antisubmarinas con un portaaviones de escolta.
1960 - El USS Newport News (CA-148) y el personal de Port Lyautey completan las operaciones de socorro de emergencia en Agadir, Marruecos, después del terremoto del 29 de febrero.

1822 - USS Enterprise captura cuatro barcos piratas en el Golfo de México.
1862 - USS Monitor partió de Nueva York hacia Hampton Roads, VA
1942 - Cruceros y destructores estadounidenses bombardean Vila y Munda, Islas Salomón, hundiendo 2 destructores japoneses.

1958 - Puesta en servicio del USS Grayback, primer submarino construido desde la quilla hacia arriba con capacidad de misiles guiados, para disparar misiles Regulus II.
1960 - El USS Kearsarge (CVS-33) rescata a 4 soldados rusos de su lancha de desembarco a 1.000 millas de la isla Midway, que estaba a la deriva varias semanas después de que su motor fallara en la península de Kamchatka.
1966 - El Departamento de Marina se reorganiza en la estructura actual bajo CNO
1967 - PBR ayuda a la Operación Sobrecarga II en la Zona Satélite de Rung, Vietnam
1968 - Comienza la Operación Coronado XII en el Delta del Mekong, Vietnam
1994 - La Marina emite los primeros pedidos a las mujeres asignadas a bordo del buque de combate USS Eisenhower.

1854 - El comodoro Matthew Perry abre las negociaciones del tratado con Japón.
1862 - El ariete acorazado CSS Virginia destruye el USS Cumberland y el Congreso
1945 - Phyllis Daley se convierte en la primera alférez afroamericana del Cuerpo de Enfermeras de la Armada.
1958 - El acorazado USS Wisconsin (BB-64) es dado de baja, dejando a la Armada sin un acorazado activo por primera vez desde 1895.
1965 - La Séptima Flota aterriza las primeras unidades marinas importantes en Vietnam del Sur en Danang

1798 - Nombramiento del primer cirujano de la Marina de los EE. UU., George Balfour
1847 - El comodoro David Connor lidera con éxito un asalto anfibio cerca de Vera Cruz, México.
1862 - Primera batalla entre acorazados, USS Monitor y CSS Virginia
1914 - Prueba del túnel de viento en Washington Navy Yard

1783 - USS Alliance (CAPT John Barry) derrota al HMS Sybil en la acción naval final de Revolution en aguas de las Indias Occidentales.
1933 - Pacific Fleet brinda asistencia después del terremoto en Long Beach, CA
1945 - Enfermeras civiles y de la Marina internadas en Los Banos, Filipinas, regresaron en avión a las enfermeras de la Marina de los EE. UU. Galardonadas con la Estrella de Bronce.
1948 - Primer uso de jets asignados al escuadrón operativo (VF-5A) a bordo de un portaaviones (Boxer)

1935 - Nacimiento del Grupo de Seguridad Naval cuando OP-20G se convirtió en el Grupo de Seguridad de las Comunicaciones.
1941 - El presidente Franklin D. Roosevelt firma la Ley de préstamo y arrendamiento.
1942 - En un bote PT, LCDR John Bulkeley deja las Filipinas para llevar al general Douglas MacArthur a Australia.
1945: uso de la primera lancha de desembarco de la Armada para cruzar el río Rin en Bad Neuenahr
1965 - Comienzan las patrullas de Market Time frente a la costa de Vietnam del Sur

1917 - Todos los buques mercantes estadounidenses se armarán en zonas de guerra.
1942 - El presidente Franklin D. Roosevelt designa al almirante Ernest J. King para que se desempeñe como Jefe de Operaciones Navales, así como como Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos a la que fue designado el 30 de diciembre de 1941.
1956 - En el primer despliegue en el extranjero del escuadrón de misiles de la Armada, VA-83 se fue en USS Intrepid

1895 - Adjudicación del primer contrato de construcción de submarinos a John P. Holland Torpedo Boat Co.
1917 - Se autoriza a los buques mercantes armados a emprender acciones contra los submarinos.
1959 - El Laboratorio de Investigación Naval toma las primeras fotografías ultravioleta del sol.
1963 - El USS Albany (CG-10) y los aviones del Escuadrón Cuatro de Alerta Temprana Aerotransportada de la Armada de Roosevelt Roads, Puerto Rico, ayudan a cinco tripulantes enfermos del carguero noruego Jotunfjell.

1863 - El escuadrón de 7 barcos de RADM Farragut avanza hacia el río Mississippi para apoyar a las tropas de la Unión en Vicksburg y Baton Rouge.
1929 - Los aviones NAS Pensacola realizan 113 vuelos para rescate y socorro en caso de inundaciones.

1943 - Establecimiento del sistema de flota numerada
1947 - El alférez John W. Lee se convierte en el primer oficial afroamericano comisionado en la Armada regular. Fue asignado al USS Kearsage.
1957 - El dirigible ZPG-2 aterriza en NAS Key West después de 11 días de vuelo sin escalas a través del Atlántico.
1966 - Establecimiento del quinto escuadrón fluvial en Vietnam

1911 - Hulk del USS Maine hundido en el mar en aguas profundas con todos los honores militares.
1945 - Iwo Jima declarado seguro.
1966 - Lanzamiento de Gemini 8. El ex aviador naval Neil Armstrong voló en esta misión que completó 7 órbitas en 10 horas y 41 minutos a una altitud de 161,3 millas náuticas. La recuperación estuvo a cargo del USS Leonard F. Mason (DD-852).

1898 - Se lanza el USS Holland, primer submarino práctico
1942 - Se establecen las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa para planificar operaciones conjuntas con los británicos.
1958 - El cohete Navy Vanguard lanza una esfera de 3.25 libras desde Cabo Cañaveral.
1959 - Superficie del USS Skate (SSN-578) en el Polo Norte

1945 - Los transportistas comienzan la campaña de Okinawa de 3 meses destruyendo aviones en Kyushu, Japón
1974 - Marina enviada a barrer minas del Canal de Suez.

1898 - El USS Oregon sale de San Francisco para un viaje de 14,000 millas alrededor de América del Sur para unirse al Escuadrón de los EE. UU. Frente a Cuba.
1917 - El Departamento de Marina autoriza la inscripción de mujeres en la Reserva Naval con calificaciones de terrateniente, radio electricista u otras calificaciones esenciales.
1942 - SecNav dio al Cuerpo de Ingeniería Civil el mando de Seabees

1833 - El CDR Geisinger of Peacock negocia el primer tratado comercial con el rey de Siam.
1922 -USS Jupiter volvió a entrar en servicio como Langley, el primer portaaviones de la Armada
1939 - Naval Research Lab recomienda financiar un programa de investigación para obtener energía del uranio.
2003 - Estados Unidos inició la Operación Libertad Iraquí lanzando misiles de crucero desde barcos de la Armada en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico.

1917 - Loretta Walsh se convierte en la primera mujer suboficial de la Marina cuando jura como Jefe Yeoman.
1919 - La Marina instala y prueba la brújula giratoria Sperry, en la primera instancia de prueba de la brújula giratoria de un avión.
1945 - La Oficina de Aeronáutica inicia el desarrollo de misiles guiados tierra-aire propulsados ​​por cohetes al otorgar un contrato a Fairchild.

1820 - Muere el comodoro Stephen Decatur después de un duelo con el capitán James Barron.
1915 - & quotNaval Aviator & quot reemplaza al antiguo & quotNavy Air Pilot & quot para oficiales calificados como aviadores
1929 - Los barcos de la Armada protegen a los estadounidenses y sus propiedades durante la revolución mexicana.
1946 - El USS Missouri parte de los EE. UU. Para devolver a Turquía el cuerpo del embajador turco fallecido en los EE. UU. Para su entierro. Missouri llegó a Estambul el 5 de abril.

1815 - El USS Hornet captura al HMS Penguin en una batalla que dura 22 minutos.
1882 - SECNAV Hunt emite la Orden General No. 292 que crea la Oficina de Inteligencia Naval.
1917 - Lanzamiento del USS New Mexico, primer acorazado con propulsión turboeléctrica
1945 - Los transportistas comienzan los ataques previos al asalto en Okinawa, y siguen los ataques kamikaze.
1958 - Primer lanzamiento de un misil Polaris simulado desde una instalación de lanzador táctico sumergido en las afueras de CA.
1965 - LCDR John W. Young, USN, piloto de Gemini 3 completó 3 órbitas en 4 horas, 53 minutos a una altitud de 224 km. La recuperación se realizó mediante helicópteros del USS Intrepid (CVS-11).

1903 - George Dewey fue nombrado Almirante de la Marina con fecha de rango, 2 de marzo de 1899. Fue la única persona que ostentaba este rango.

1813 - El USS Essex toma Neryeda, primera captura por la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico.
1898 - Asistencia. SECNAV Theodore Roosevelt propone a la Marina investigar la aplicación militar de la máquina voladora de Samuel Langley, comenzando la aviación naval

1942 - ADM King se convierte en Jefe de Operaciones Navales y Comandante de la Flota de EE. UU.
1943 - Batalla de las islas Komandorski, evita que los refuerzos japoneses lleguen a Attu.
1966 - Operación Jackstay en el primer asalto anfibio de la Marina en las aguas interiores de Vietnam.
1968 - La Operación Bold Dragon III comienza en el Delta del Mekong.

1794 - El Congreso autoriza la construcción de 6 fragatas, incluida la Constitución.
1799 - USS Constitution recupera la neutralidad de la balandra estadounidense de Francia
1880 - El USS Constellation parte de Nueva York con comida para las víctimas de la hambruna en Irlanda.

1800 - Essex se convierte en el primer buque de la Armada de los EE. UU. En pasar el Cabo de Buena Esperanza
1814 - El HMS Phoebe y Cherub capturan el USS Essex frente a Valparaíso, Chile. Antes de la captura, Essex había capturado 24 premios británicos durante la Guerra de 1812.
1848 - El USS Supply llega a la Bahía de Acre, ancla bajo el Monte Carmelo cerca del pueblo de Haifa, durante una expedición para explorar el Mar Muerto y el Río Jordán.

1954 - El avión de transporte comenzó el reconocimiento cerca de Dien Bien Phu, Indochina.
1960 - Lanzamiento del primer misil balístico flota completamente integrado desde USS Observation Island
1973 - El Grupo Asesor Naval y las fuerzas navales, Vietnam se desestableció y los últimos prisioneros de guerra estadounidenses abandonaron Vietnam.
1975 - Comienza la evacuación de Danang por mar.

1944 - Primer uso de escuadrones de torpedos de portaaviones para lanzar minas aéreas (Puerto de Palau)
1972 - La ofensiva de Pascua comienza en Vietnam.

1854 - El comodoro Matthew Perry negocia el Tratado de Kanagawa para abrir el comercio entre Estados Unidos y Japón.
1971 - El misil Poseidon (C-3) entra en funcionamiento cuando el USS James Madison comenzó su tercera patrulla con 16 misiles Poseidon tácticos.
1992 - Se da de baja el USS Missouri (BB-63), el último acorazado estadounidense activo.

1893 - La Orden General 409 de la Marina de 25 de febrero de 1893 establece la tasa de Suboficial Jefe a esta fecha.
1942 - Se encarga el primer escuadrón del Servicio de Transporte Aéreo Naval (NATS) para operaciones en el Pacífico
1945 - Más de 1200 barcos de la Armada y tropas del Ejército comienzan la invasión de Okinawa.
1966 - Se establece el comando de las Fuerzas Navales de EE. UU. En Vietnam.
1967 - Escuadrón de helicópteros HAL 3 activado en Vung Tau

1781 - Frigate Alliance captura 2 corsarios británicos, Mars y Minerva.
1827 - Se inicia la construcción del primer hospital naval en Portsmouth, VA
1898 - Adopción del escudo de armas de la Academia Naval de EE. UU.
1947 - La ONU coloca las antiguas islas bajo mandato de Japón bajo la administración fiduciaria de EE. UU.
1951 - Primer uso por parte de la Marina de un avión a reacción como bombardero, lanzado desde un portaaviones, USS Princeton.
1960 - USS Glacier comienza 12 días de operaciones de socorro, proporcionando transporte en helicóptero y barco y suministros de emergencia a los residentes de Paramaribo, Surinam, después de las inundaciones.

1797 - El CAPT Thomas Truxtun publicó el primer libro de señales estadounidense conocido utilizando un sistema numérico.
1942 - ADM Nimitz nombrado Comandante en Jefe, Áreas del Océano Pacífico, un comando conjunto, y retuvo su otro título, Comandante en Jefe, Flota del Pacífico
1992 - Las primeras cinco empresas mixtas de reclutamiento de Orlando, Florida Naval Training Center granduate.

1776 - La fragata de la Armada Continental Columbus captura al HM Tender Hawke, primera captura estadounidense de un buque armado británico.
1854 - Los marineros e infantes de marina de la balandra de vela, Plymouth, protegen a los ciudadanos estadounidenses en Shanghai.
1898 - Nombramiento del primer oficial del Cuerpo de Ingeniería Civil, Mordecai Endicott, como Jefe de la Oficina de Astilleros y Muelles
1949 - Establecimiento de la OTAN

1946 - El USS Missouri llega a Turquía para devolver el cuerpo del embajador turco en los EE. UU. Y mostrar el apoyo y la voluntad de EE. UU. Para defender Turquía.

1776 - El balandro de guerra Ranger, la fragata Reina de Francia y la fragata Warren capturan el Hibernia británico y otras 7 embarcaciones.
1862 - Disparos navales de Tyler y Lexington ayudan a salvar a las tropas de la Unión en la Batalla de Shiloh.
1909 - El comandante Robert E. Peary informa haber llegado al Polo Norte.
1917: Estados Unidos declara la guerra a Alemania.
1945 - Primer ataque kamikaze pesado contra barcos en Okinawa.
1961 - El USS Lake Champlain trae oxígeno para ayudar al pasajero del transatlántico británico Queen of Bermuda.
1968 - El USS New Jersey se vuelve a poner en servicio para el servicio de bombardeo en tierra en Vietnam
1989 - El presidente ordena al Departamento de Defensa que ayude en la limpieza del derrame de petróleo del Exxon Valdez
1993 - Branch Navy Hospital Adak responde al accidente de una aerolínea civil china que brinda tratamiento para salvar vidas y evacuación médica de 89 pasajeros heridos. Solo un pasajero de 265 pasajeros murió.

1776 - Continental bergantín Lexington captura al británico Edward
1917: la Marina toma el control de todas las estaciones de radio inalámbricas en los EE. UU.
1942 - La Marina acepta afroamericanos para el servicio general.
1945 - Las primeras dos enfermeras de vuelo de la Armada aterrizan en un campo de batalla activo (Iwo Jima): ENS Jane Kendeigh, USNR, y LTJG Ann Purvis, USN
1945 - Un avión de transporte derrota a la última salida de la Armada japonesa (Batalla del Mar de China Oriental) Yamato, el acorazado más grande del mundo, y otros cinco barcos hundidos.
1979 - Lanzamiento del primer submarino Trident, USS Ohio (SSBN-726) en Groton, CT

1925 - Primeros aterrizajes nocturnos planeados en un portaaviones, USS Langley, por VF-1
1950 - Avión de patrulla de la Armada desarmado derribado sobre el Mar Báltico por la URSS.
1951 - Primera de 4 detonaciones, prueba nuclear Operación invernadero

1861 - El segundo convoy de socorro para Fort Sumter salió de Nueva York
1941 - Puesta en servicio del USS North Carolina, que llevaba 9 cañones de 16 pulgadas.
1943 - Restablecimiento del rango de comodoro
1959 - Selección de los primeros 7 astronautas de Mercury, incluidos 4 aviadores navales

1941 - USS Niblack, mientras rescataba a los supervivientes de un barco torpedeado, la primera acción del submarino alemán cargado en profundidad de la Segunda Guerra Mundial entre las armadas estadounidense y alemana.
1963 - Durante las pruebas de buceo, el USS Thresher perdió con todas sus fuerzas (112 tripulantes y 12 civiles) al este de Cape Cod, MA
1966 - Los botes de patrulla fluvial de la Fuerza de patrulla fluvial comenzaron sus operaciones en aguas interiores de Vietnam del Sur.

1783 - El Congreso declara el fin de la guerra con Gran Bretaña.
1900 - La Marina aceptó su primer submarino, USS Holland.
1970 - Lanzamiento del Apolo 13, comandado por el CAPT James A. Lovell, Jr., USN. El ex aviador naval Fred W. Haise, Jr. fue el piloto del módulo lunar. Mientras que a 200.000 millas de la Tierra hubo una explosión a bordo que obligó al Apolo 13 a dar la vuelta a la Luna sin aterrizar. La duración de la misión fue de 5 días, 22 horas y 54 minutos. La recuperación se realizó mediante helicópteros HS-4 del USS Iwo Jima (LPH-2).
1991 - El alto el fuego de la ONU pone fin a la Guerra del Golfo Pérsico

1861 - La Guerra Civil comienza cuando los Confederados disparan contra Fort Sumter, Carolina del Sur.
1911 - LT Theodore Ellyson califica como primer aviador naval
1962 - La Marina de los EE. UU. Demuestra una nueva nave de desembarco con hidroalas retráctiles, LCVP (H)
1975 - Operación Eagle Pull evacuación de Camboya
1981: primer lanzamiento del transbordador espacial reutilizable Columbia (STS-1) con toda la tripulación de la Marina. CAPT John W. Young, USN (Ret.) Comandó, mientras LCDR Robert L. Crippen, USN fue el piloto. La duración de la misión fue de 2 días, 6 horas y 20 minutos. Dieciséis de las baldosas de silicio que protegen contra el calor del transbordador se perdieron y 148 se dañaron durante la reentrada.
1993 - Las aeronaves del USS Theodore Roosevelt y las fuerzas de la OTAN comienzan a imponer la zona de exclusión aérea sobre Bosnia en la Operación Deny Flight.

1847 - Las Fuerzas Navales comienzan una batalla de 5 días para capturar varias ciudades de México.
1861 - Fort Sumter se rinde a las fuerzas confederadas.
1960 - El satélite de navegación de la Marina, Transit, se coloca en órbita desde Cabo Cañaveral, Florida, y demuestra la capacidad de lanzar otro satélite.

1898 - Puesta en servicio del primer barco hospital posterior a la Guerra Civil, USS Solace
1969 - Un avión norcoreano derriba un avión de reconocimiento EC-121 de la Armada desde el VQ-1 sobre el Mar de Japón.
1988 - El USS Samuel B. Roberts ataca una mina iraní frente a Qatar.
1989 - El primer barco de la Armada llega a la escena para ayudar en la limpieza del derrame de petróleo del Exxon Valdez.

1885 - Las fuerzas navales desembarcan en Panamá para proteger los intereses estadounidenses durante la revolución.
1912 - El USS Chester y el USS Salem zarparon de Massachusetts para ayudar a los supervivientes del RMS Titanic.
1918 - Se forma la primera fuerza de aviación marina en Marine Flying Field, Miami, FL.
1961 - Lanzamiento de la primera fragata de propulsión nuclear, USS Bainbridge, en Quincy, MA
1962 - El USS Princeton trajo los primeros helicópteros marinos a Vietnam. Esta fue la primera unidad de asesoramiento de la Marina en llegar a Vietnam del Sur.
1986 - Operación Eldorado Canyon, aviones de la Armada de USS America (CV-66) y USS Coral Sea (CV-43) atacan Libia junto con aviones de la USAF después de que Libia se vincule al bombardeo terrorista de una discoteca de Berlín Occidental que mató a 1 estadounidense e hirió a 78 personas. .

1863 - Las cañoneras de la Unión pasan las baterías confederadas en Vicksburg.
1924 - La Marina comienza las operaciones de socorro en las inundaciones del valle de Mississippi, que duran hasta el 16 de junio.
1947 - La Ley del Congreso otorga a los miembros del Cuerpo de Enfermeras de la Armada el rango comisionado
1959 - Helicópteros del USS Edisto comienzan las operaciones de rescate en Montevideo, Uruguay. Para el 26 de abril, habían llevado a un lugar seguro a 277 víctimas de las inundaciones.

1778 - Sloop-in-war Ranger captura el bergantín británico

1848 - Expedición de la Armada de los Estados Unidos para explorar el Mar Muerto y el Río Jordán, comandada por el LT William F. Lynch, llega al Mar Muerto.
1906 - La Armada ayuda en las operaciones de socorro durante el terremoto y el incendio de San Francisco.
1942 - El USS Hornet lanza los bombarderos del ejército de Doolittle para el primer ataque contra Japón.
1988 - La Marina destruye 2 plataformas de vigilancia iraníes, hunde una fragata y una patrullera, y daña gravemente una segunda fragata en represalia por el ataque al USS Samuel B. Roberts.

1783 - George Washington proclama el fin de las hostilidades.
1861 - El presidente Lincoln ordena el bloqueo de los puertos del sur desde Carolina del Sur hasta Texas.
1955 - El USS Albany y el USS William Wood comienzan a brindar socorro en casos de desastre a los ciudadanos de Volos, Grecia, hasta el 21 de abril.

1796 - El Congreso autoriza la finalización de 3 fragatas.
1861 - Norfolk Navy Yard abandonado y quemado por las fuerzas de la Unión.
1914 - En el primer llamado a la acción de los aviadores navales, destacamento en el USS Birmingham sai