La historia

27 de febrero de 1942

27 de febrero de 1942


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27 de febrero de 1942

Febrero

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Guerra en el mar

Batalla del mar de Java: desastrosa derrota naval aliada a manos de los japoneses

Europa ocupada

Los comandos británicos asaltan la estación de radar alemana en Bruneval



Batalla del mar de Java

los Batalla del mar de Java (Indonesio: Pertempuran Laut Jawa, Japonés: ス ラ バ ヤ 沖 海 戦, romanizado: Surabaya oki kaisen, iluminado. 'Batalla de Surabaya en mar abierto') fue una batalla naval decisiva [3] de la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

Las armadas aliadas sufrieron una desastrosa derrota a manos de la Armada Imperial Japonesa, el 27 de febrero de 1942, y en acciones secundarias durante días sucesivos. El comandante de la Fuerza de Ataque del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDACOM), el contraalmirante holandés Karel Doorman, murió. Las secuelas de la batalla incluyeron varias acciones más pequeñas alrededor de Java, incluida la batalla del estrecho de Sunda, más pequeña pero también significativa. Estas derrotas llevaron a la ocupación japonesa de todas las Indias Orientales Holandesas.


27 de febrero de 1942 - Historia

Una serie de batallas conforman lo que se llama la Batalla del Mar de Java. En el primer enfrentamiento, el 13 de febrero, el crucero estadounidense Marblehead fue atacado repetidamente desde el aire. Aunque dañado, el Marblehead logró cojear de regreso a los Estados Unidos. El crucero Houston también fue alcanzado y sus cañones de popa de 8 pulgadas fueron derribados.
El 27 de febrero, un grupo de trabajo aliado dirigido por el contralmirante holandés KWF Doorman zarpó para atacar al enemigo al este de Baewen. La fuerza incluía el buque insignia holandés De Ruyter, el crucero británico Exeter, el USS Houston, el crucero australiano Perth y el crucero holandés Java.
La batalla comenzó en 1616 con el crucero pesado japonés bajo el mando del almirante Takagi Takeo, Nachi y Haguro, cuando abrieron fuego contra el Houston y el Exeter. Después de esto, el crucero ligero Jintsu, lideró un grupo de destructores en un ataque a los destructores británicos. Cayeron tres destructores británicos.
Entonces se produjo un enfrentamiento general entre los cruceros aliados y japoneses. Cuando terminó, los cruceros holandeses De Rutyer y Java se hundieron cuando el Perth y Houston se vieron obligados a retirarse.

El USS Langley, que había sido el primer portaaviones estadounidense, se había convertido en un bote auxiliar para hidroaviones. Navegó con el carguero Seawitch para Java, su carga, aviones y pilotos. Desafortunadamente, el 27 de febrero fueron avistados por aviones de reconocimiento japoneses. Los aviones japoneses con base en tierra luego atacaron, y el Langley quedó tan dañado que tuvo que ser abandonado. Al día siguiente, el Houston y el Perth intentaron atacar a los barcos japoneses que descargaban en la bahía de Banten. Hundieron cuatro de ellos, pero luego fueron capturados por una gran fuerza de buques de guerra japoneses. Ambos cayeron. El mismo día, el último crucero de las fuerzas aliadas en la zona del Exeter fue hundido por las fuerzas japonesas en el estrecho de Sunda.


Archivo # 1264: & quotCAP News Bulletin No. 3 13 de febrero de 1942.pdf & quot

e de fl ujo del terreno, pasatiempos, habilidades especiales y
otros detalles.
Supongamos ahora que surge una pregunta frenética sobre un hombre que puede pilotar un avión de dos motores.
experimentado en volar sobre áreas costeras, es un volador nocturno, puede hablar holandés y es un experto
fotógrafo. Las tarjetas CAP pasan por la máquina clasificadora a razón de 400 por minuto.
En todo el país salen la docena o el centenar que se ajustan a estas especificaciones.
Luego, los espacios en blanco de la aplicación se pueden extraer para una selección adicional.
Un hombre tiene sobrepeso. Otro tiene defectos físicos. Otro está sirviendo en un importante trabajo de guerra. los
la búsqueda se reduce al hombre más disponible. Todo en unas pocas horas, es seleccionado, notificado y
se pone en camino. Y el cerebro mecánico guarda el secreto de su misión.
En todo el país, hombres de todo tipo de habilidades, desde pilotos en la última guerra hasta aviadores novatos, son
ansiosos por ser llamados para los trabajos que mejor pueden hacer. A través de las tarjetas de la lista de CAP, se les asegura que
la llamada no tardará en llegar cuando la máquina esté preparada para su combinación especial de talentos.
DIRECTIVAS DE CAPACITACIÓN Y OPERACIONES: ahora se están preparando ocho nuevas directivas de capacitación
y se enviará tan pronto como se complete, lo anunció el Coronel Harry H. Blee, Capacitación y
Oficial de operaciones. Cubren: misiones de entrenamiento de vuelo familiarización con el terreno: navegación aérea
Meteorología Observación y reconocimiento Procedimiento de accidente de aviación Protección aeroportuaria y
liderazgo y mando militar.
Las siguientes directivas operativas también se emitirán en los próximos días: numeración de unidades CAP
visualización de la insignia CAP en la tabla de organización de la aeronave para los requisitos de habilitación de los escuadrones CAP para
Pilotos CAP y requisitos de habilitación para observadores CAP.

BOLETÍN CAP NO. 3
-2MISIONES SECRETAS - Hablaremos temprano y con frecuencia sobre el tema del secreto.
Tan pronto como sea posible, las directivas se enviarán a los Oficiales de inteligencia de Alas, Grupos y
Escuadrones. Entre sus deberes estará conocer: el tipo de información que está en claro
y lo que está restringido para que puedan funcionar para evitar declaraciones no autorizadas
y fugas. Hasta ahora, aunque los periódicos han revelado algunas cosas, habríamos
prefirió mantener la confidencialidad, no ha habido incidentes graves. Pero como la Patrulla es
organizado y va cada vez más en misiones militares, las confianzas deben ser estrictamente
observado.
Especialmente evite hablar de operaciones, incluso con compañeros de trabajo.
Ni siquiera le cuente a un oficial del Ejército sobre las operaciones, a menos que su trabajo requiera que
tener la información.
La ubicación, fuerza y ​​disposición de nuestras propias fuerzas del Ejército y la Armada y las aliadas son
secreto. No hable de sus misiones en colaboración con las fuerzas armadas o para civiles.
protección, excepto para ejercicios de rutina. No hables de lo que dices. Nunca envíe radio o
mensajes telefónicos en claro sobre nuestras fuerzas. Eso es justo lo que el enemigo quiere saber.
Suponga que un observador de una patrulla costera ve un barco grande y transmite su posición por radio. No & # 039t
un submarino enemigo que acecha frente a la costa ¿quiere saber eso?
LICENCIAS PILOTO EXTENDIDAS: CAA otorgó recientemente una extensión de 90 días a todos los
certi fi cados piloto que vencen entre ahora y el 18 de abril. Los inspectores, se explicó, son demasiado
se apresuró a manejar las renovaciones.
AERONAVEGABILIDAD DE LOS AVIONES - Se ha concedido una extensión similar en cuanto a la aeronavegabilidad.
certi fi cados para aviones. A pesar de esto, los propietarios de aviones no deberían perder tiempo en hacerse chequeos.
hecho por un mecánico A y E para asegurarse de que todos los aviones CAP están en condición A-1 para cualquier
misiones a las que puedan ser asignados.
Si se acerca el momento de realizar una revisión general del motor, no espere.
Hágalo ahora para asegurarse de que no habrá demoras en reemplazar las piezas gastadas. No espere a volar el último
unas horas antes de que se acabe el tiempo.
Los parabrisas en particular deben reemplazarse si se nublan o se rayan.
Los observadores deben tener una visión clara. Los aviones deben ser atracados y el tren de aterrizaje
accesorios revisados ​​para jugar. Esto ayudará a evitar el desgaste de los neumáticos. Ahora es el momento de repasar cada
avión desde la hélice hasta el timón.
AVIONES MISTERIOSOS - Actuando sobre informes de misteriosos vuelos nocturnos de aviones en un
área del medio oeste, el Teniente Coronel Floyd E. Evans, al mando de las Regiones 5 y 6 CAP,
pidió a sus comandantes de ala que distribuyeran avisos de periódicos en todos sus estados
pedir a los ciudadanos que informen sobre los vuelos después del anochecer a la comisaría de policía o la oficina del sheriff más cercana.
Se pidió a la policía estatal y local que ayudaran a través de sus instalaciones, utilizando sus patrullas
y radio para localizar el campo de aterrizaje y aprehender a la tripulación del avión. Se sugirió que
la policía se comunica con los oficiales de CAA más cercanos.
Los vuelos cesaron por la emisión de publicidad. Según los informes, parecía que un autogiro
había estado operando desde un área de aterrizaje no designada

BOLETÍN CAP NO. 3
LA SEMANA ESTÁ ALTA - Las solicitudes de alistamiento de CAP recibidas en Washington ahora suman un total de 24,146. De estos,
17.411 registros de servicio ya se han enviado por correo a los comandantes de ala certificando que el
Los solicitantes están todos libres en lo que respecta a Washington y pueden estar inscritos en sus unidades.
Nueva York lidera los estados con 1.975 solicitudes. Ohio, hasta hace poco en primer lugar a pesar de su menor
población, ocupa el segundo lugar con 1.581.
Las cifras porcentuales que muestran la proporción de solicitudes por población piloto se han revisado en el nuevo
Compilación piloto de CAA a partir del 1 de enero. Sobre esta base, Delaware lidera con el 61,3%, seguido de cerca por New
Hampshire y Maine
El promedio nacional es del 24,4%.
Las cifras de la semana y # 039 son las siguientes:
Ala
344 35,2 Me.
297 55.8 Ohio Ariz.
201 27,2 Md.
346 30.0 Okla.
Arca.
250 19,9 Masa.
490 19,4 Mineral.
Calif. 1447 12,0 Mich. 1470 38,5 Pa.

204 13,6 Minn. 499 22,2 R.I.
418 45.0 Miss.69 3.9 S.C.
160 61,3 Mo.658 20,4 S.D.
501 20.0 Mont.
356 42,0 Tenn.
363 23,4 Nebr.
238 21,1 Texas 230 30,4 Nev.
89 37,9 Utah 1348 26,8 N.H.
240 58,6 Vt. 920 45,0 N J.
632 26,7 Va 689 30,0 N.E.
170 27,8 Lavado.

% 1581 37.2
424 16.2
461 28.7
1449 27.0
105 27.8
365 34.9
175 27.2
392 23.8
810 11.8
229 24.6 69
23.0 183
12.6 532
21.1

473 15,7 N. Y. 1975. 26,7 W. Va. 290 25,7 322 49,6 N.C. 411
29.1 Wisc. 516 30,5 466 31,5 N.D. 93 14,6 Wyoming 84 2,12

DIRECTIVAS DE ESCRITURA DE RIPLEY: la incorporación más reciente a la sede es Charles B.
Ripley, quien se une al personal del Coronel Blee para escribir directivas de capacitación y literatura.
Hasta ahora, el Sr. Ripley es autor de este excelente Aero News Letter, publicado por el
Departamento de Ingeniería de Acre Insurance Underwriters con cobertura CAP fina y
consejos prácticos de formación que han ayudado a las unidades a ponerse en marcha.
SLACKS VERSUS CULOTTES - El oficial de suministro interino Harry R. Playford se ha enfrentado a la
desconcertante problema de recomendar a las mujeres miembros del CAP un vuelo práctico y atractivo
uniforme.
Una miembro de la señora escribe: "Nuestro escuadrón cree que los pantalones son más prácticos que los culottes".
y menos incubadora para las niñas que suben y bajan de aviones y usan paracaídas. Tenemos
Nunca he visto a ninguna chica usar culottes mientras volaba. Los pantalones y los pantalones de montar siempre han sido el vestido ''.
Pero otro 99 se levanta para protestar:
& quot; La mayoría de las niñas y mujeres se ven horribles con pantalones, sin importar lo bien que estén hechos a medida, a menos que sean John
Modelos de Powers. Si las mujeres de CAP van a usar uniformes, ¿por qué no incluye una
culotte (falda dividida) que es igual de práctico para volar y mucho más atractivo en el suelo ".
Aunque el uniforme oficial de las damas será culottes para la calle, un escuadrón puede seleccionar su propio
uniforme de vuelo sujeto a la aprobación de la sede. El Escuadrón de Distrito, basado en Congressional
Aeropuerto en casi Maryland, ha votado por overoles.

LAS APLICACIONES SON CONFIDENCIALES: los Comandantes de Ala instruirán a todas las unidades que
Toda la información contenida en los espacios en blanco de la solicitud es confidencial y no debe proporcionarse
a cualquiera, excepto a los oficiales del Ejército, la Armada y el memorando de CAP, GM-6,
ha sido emitido por el mayor general Curry.
ALIVIO EN CASO DE DESASTRES: varias unidades del CAP están haciendo hincapié en el trabajo de socorro en casos de desastre en su
programas. El Escuadrón del Condado de Los Ángeles ha estado preparando una serie de
paquetes de paracaídas de alimentos, medicamentos y material de señalización, incluidos paneles de tela blanca para
Se mostrará en el suelo con letras de código que indiquen qué ayuda se necesita.
El ala de Texas tiene un pequeño avión ambulancia especialmente diseñado para trabajos de CAP. los
El barco llevará un piloto y un pasajero. En Seattle, un médico de CAP está listo para aterrizar o
paracaídas en el lugar de los accidentes de avión, con mesa de operaciones plegable y quirúrgica
instrumentos. Es asistido por dos saltadores de humo entrenados en la lucha contra incendios forestales desde
aviones en las Montañas Rocosas.
AVIONES MARINOS — Se está formando una unidad de hidroaviones en Miami.
Los pilotos de la base de hidroaviones Embry-Riddle se están alistando en CAP y 12 hidroaviones están
disponible para el servicio. El teniente Van H. Burgin, gerente de la base, declaró que la unidad puede
realizar tareas de patrulla, & quot; relevar a la Guardia Costera, el Ejército y la Armada en asignaciones de rutina, de modo que
pueden dedicar su tiempo a trabajos más valiosos. & quot
MUJERES EN CAP - El importante papel de las mujeres en la Patrulla se enfatizó en un
declaración reciente del General de División John F. Curry, Comandante Nacional, de la siguiente manera:
& quot No habrá absolutamente ninguna discriminación por raza, credo, color o sexo en el
Patrulla Aérea. Cada miembro debe ser aceptado y asignado a deberes estrictamente sobre la base
de su experiencia y historial de desempeño.
& quot No debe haber ninguna duda en la mente & # 039s de nuestras valientes mujeres voladoras de que son
necesario y, en mi opinión, indispensable para el pleno éxito de la PAC: & quot Una gran parte
del progreso realizado en la organización de la aviación civil bajo la Patrulla Aérea Civil ha sido
debido a la ayuda voluntaria brindada por mujeres voladoras, miembros de Women Flyers de
América y los noventa y nueve. & Quot
DIFUSIÓN DE LA JUVENTUD DEL AIRE - El trabajo de la PAC fue dramatizado en la N A A regular
Air Youth Broadcast el sábado pasado a través de la Red Red de NBC. Gill Robb Wilson,
consultor del Comandante Nacional, fue orador invitado.
PERSONAL QUE NO VUELA: en esta etapa, se debe restar importancia al lugar que ocupa el personal que no vuela en el CAP. El trabajo principal ahora es obtener la aprobación de las solicitudes de los pilotos en
Washington y una avalancha de aplicaciones adicionales obstruirían la maquinaria. Mas tarde,
Se pueden tomar medidas para contratar a los tipos de personal que no vuelan más necesarios.
COLORES DEL UNIFORME DE LOS OFICIALES: los uniformes CAP serán de dos tonos, con un
blusa marrón (abrigo) y pantalón marrón más claro. Se usará una gorra de ultramar, de la
mismo material y los mismos dos tonos. Todo ha sido diseñado por el Ejército
Intendente y aprobado por el Departamento de Guerra.


El 19. de Junio ​​de 1986 es Jueves. Es el día 170 del año y en la semana 25 del año (asumiendo que cada semana comienza en lunes), o el segundo trimestre del año. Hay 30 días en este mes. 1986 no es un año bisiesto, por lo que hay 365 días en este año. La forma abreviada para esta fecha que se usa en los Estados Unidos es el 19/6/1986, y en casi todas partes del mundo es el 19/6/1986.

Este sitio proporciona una calculadora de fechas en línea para ayudarlo a encontrar la diferencia en el número de días entre dos fechas del calendario. Simplemente ingrese la fecha de inicio y finalización para calcular la duración de cualquier evento. También puede usar esta herramienta para determinar cuántos días han pasado desde su cumpleaños o medir la cantidad de tiempo hasta la fecha de parto de su bebé. Los cálculos utilizan el calendario gregoriano, que fue creado en 1582 y posteriormente adoptado en 1752 por Gran Bretaña y la parte oriental de lo que hoy es Estados Unidos. Para obtener mejores resultados, use fechas posteriores a 1752 o verifique cualquier dato si está haciendo una investigación genealógica. Los calendarios históricos tienen muchas variaciones, incluido el antiguo calendario romano y el calendario juliano. Los años bisiestos se utilizan para hacer coincidir el año calendario con el año astronómico. Si está tratando de averiguar la fecha que ocurre dentro de X días a partir de hoy, cambie al Calculadora de días a partir de ahora en lugar de.


27 de febrero de 1942 - Historia

El primer avión que se lanzó desde su cubierta de vuelo fue un Vought VE-7, pilotado por el teniente Virgil C. Griffin el 17 de octubre de 1922. El primer aterrizaje se realizó el 26 de octubre de 1922 cuando el teniente comandante Godfrey de Courcelles Chevalier aterrizó su Aeromarine 39B en el barco. El comandante Kenneth Whiting hizo la primera salida en catapulta el 18 de noviembre de 1922.

Una característica especial en el diseño de los barcos fue el palomar de transporte en la popa del barco. Desde la Primera Guerra Mundial, los hidroaviones solían transportar palomas para enviar mensajes. Formadas en el Astillero Norfolk, las palomas se utilizaron con fines de entrenamiento a bordo del barco. En el mar no fue un problema hacer que las palomas regresaran al barco, pero cuando el USS Langley ancló cerca del astillero de Norfolk, las palomas tienden a volar hacia las grúas del astillero, porque allí fueron adiestradas. Aunque también a bordo del USS Lexington (CV 2) y el USS Saratoga (CV 3) se planificaron las palomas, la marina ya no las utilizó. En el USS Langley, el palomar se transformó en las dependencias del Oficial Verdugo.

Después del entrenamiento inicial, el USS Langley inició operaciones de vuelo en el Caribe el 15 de enero de 1923. El barco cruzó la costa atlántica y el Caribe hasta finales de 1924, cuando se transfirió a la Flota de Batalla del Pacífico el 29 de noviembre de 1924. En 1927 el barco fue estacionado en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo y más tarde operó a lo largo de la costa de California y Hawai. En 1929 participó en la película "The Flying Fleet".


Glen Ellyn Historical Society presenta Sears Homes of Chicagoland desde 1908 hasta 1942 en GE History Center el 27 de febrero

El sábado 27 de febrero, la Sociedad Histórica de Glen Ellyn presenta el programa "Sears Homes of Chicagoland, From 1908 to 1942." La ubicación es el Centro de Historia Glen Ellyn, 800 N. Main Street y la hora es 2:00 PM. Entusiasta de la arquitectura y fundadora de Sears Homes of Chicagoland, sears-homes.com, Lara Solonickne guía a su audiencia a través de la historia de Sears Homes. De 1908 a 1942, Sears Roebuck and Company vendió alrededor de 65,000 casas en kit listas para construir a través de catálogos. A pesar de la oleada de demoliciones en el área de Chicago, algunas de estas casas han logrado sobrevivir. Estas casas son tesoros por descubrir que están ocultos a la vista. La presentación de Solonickne presenta las casas de kit que aún están en pie en Glen Ellyn y las comunidades vecinas. Ella explicará cómo identificar y autenticar una casa Sears y qué las hace históricamente significativas. Los boletos se pueden comprar por adelantado en Stacy's Corners Store, el martes. hasta el sábado, de 10:00 a. m. a 5:00 p. m., o el día del programa si aún está disponible. $ 10 Adultos $ 8.00 Miembros de GEHS $ 5 Estudiantes de 18 años o menos. Llame al 630-469-1867 o visite el sitio web en www.glenellynhistory.org para obtener información.

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Australia bajo ataque

En febrero de 1942, parecía inminente una invasión del continente australiano. Apenas diez semanas después de la invasión relámpago del sudeste asiático por parte de Japón, la propia Australia se convirtió en el objetivo de ataques aéreos y marítimos.

Ya sea luchando en el frente en el norte de Australia, viviendo en la tierra o experimentando medidas de austeridad en las ciudades, los australianos encontraron una unidad de propósito que no habían conocido antes. Respondieron a los ataques y la amenaza de invasión a su manera, dependiendo de dónde vivían y qué trabajos realizaban. Los civiles tomaron precauciones contra ataques aéreos como cavar refugios, se entrenaron para la defensa civil, aprendieron primeros auxilios, presupuestaron sus raciones y trabajaron en industrias vitales. Aquellos en uniforme tripulado artillería antiaérea, atendieron las líneas de comunicación y suministro, o buscaron minas o submarinos. Todos los australianos se sintieron conmovidos por la guerra.

Los ataques a Australia continuaron hasta 1943 y no fue hasta septiembre de ese año que el primer ministro John Curtin finalmente anunció a su gabinete que el peligro de invasión había pasado. Todavía quedaba una victoria por ganar, pero eso era en otro lugar y Australia ya no estaba amenazada.

Defensa australiana en febrero de 1942

El gobierno de Menzies comprometió a Australia a la guerra contra la Alemania nazi en septiembre de 1939. En febrero de 1942, Australia había levantado una fuerza expedicionaria de cuatro divisiones, la segunda Fuerza Imperial Australiana (AIF). Tres de ellos, las divisiones 6, 7 y 9, estaban sirviendo en el norte de África o el Medio Oriente. La mayoría de los hombres del 8 fueron asesinados o capturados en Asia. Muchos de los buques de guerra de la Royal Australian Navy (RAN) se desplegaron en el Mar Mediterráneo o el Océano Índico, y la mayoría de los aviadores de Australia estaban sirviendo en el teatro europeo o entrenando en África o América del Norte.

Australia apenas estaba equipada para defenderse. Sin embargo, tenía varias divisiones de milicias que se utilizarían y había comenzado la producción local de material de guerra.

Ataques japoneses en el Pacífico

Poco después de la medianoche del 8 de diciembre de 1941, las tropas japonesas comenzaron la invasión de la Malaya británica. Horas más tarde, otra fuerza japonesa atacó a la Flota del Pacífico de Estados Unidos en Pearl Harbor, Hawái. Todavía era el 7 de diciembre en el hemisferio occidental. El ataque llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial.

Se rompió la "barrera malaya"

La caída de Singapur y las Indias Orientales Neerlandesas significó que la "Barrera Malaya", una cadena teórica de defensas en el sudeste asiático, había sido violada a principios de 1942. Australia estaba abierta al ataque.


Safari

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Programa de niños migrantes de Gran Bretaña & # x27: por qué 130.000 niños fueron enviados al extranjero

La investigación nacional sobre abuso infantil está escuchando testimonios de personas enviadas cuando eran niños a Australia. Algunos niños enviados a antiguas colonias entre las décadas de 1920 y 1970 enfrentaron servidumbre, trabajos forzados y abusos.

Cuatro niños que llevaban maletas con calcomanías de la escuela agrícola de Fairbridge: 215 ex niños de Fairbridge reclamaron con éxito una compensación por el trato que sufrieron. Fotografía: folleto

Cuatro niños que llevaban maletas con calcomanías de la escuela agrícola de Fairbridge: 215 ex niños de Fairbridge reclamaron con éxito una compensación por el trato que sufrieron. Fotografía: folleto

Última modificación el viernes 18 de junio de 2021 16.30 BST

Más de 130.000 niños fueron enviados a una "vida mejor" en antiguas colonias, principalmente Australia y Canadá, desde la década de 1920 hasta la de 1970 bajo el programa de niños migrantes.

Los niños, de edades comprendidas entre los tres y los 14 años, procedían casi invariablemente de entornos desfavorecidos y ya se encontraban en alguna forma de atención social o caritativa. Se creía que llevarían vidas más felices.

Organizaciones benéficas como Barnardo's y Fairbridge Society, las iglesias anglicana y católica y las autoridades locales ayudaron con la organización de la emigración.

Una vez allí, a menudo se les decía a los niños que eran huérfanos para facilitarles un nuevo comienzo. Los padres, muchos de ellos madres solteras que se vieron obligadas a dar a su hijo en adopción debido a la pobreza o el estigma social, creían que esto les brindaba las mejores oportunidades en la vida, aunque a menudo no tenían detalles sobre el lugar al que se enviaba a sus hijos.

La realidad, para algunos de esos niños, fue una infancia de servidumbre y trabajo duro en hogares de acogida: en granjas remotas, en orfanatos administrados por el estado e instituciones administradas por la iglesia. A menudo estaban separados de sus hermanos. Algunos fueron sometidos a abusos físicos y sexuales.

En 2010, el entonces primer ministro, Gordon Brown, emitió una disculpa oficial, expresando su pesar por el programa “equivocado” y diciendo a los Comunes: “A todos esos ex niños migrantes y sus familias ... lo sentimos mucho. Fueron defraudados.

“Lamentamos que se les permitiera ser despedidos en el momento en que eran más vulnerables. Lamentamos que en lugar de cuidarlos, este país les dio la espalda ”. Anunció un fondo de £ 6 millones para reunir a las familias que habían sido destrozadas.

Los últimos niños zarparon en 1967. Pero solo recientemente, según se han contado sus historias, los detalles del abuso y la sanción oficial que lo hizo posible se han hecho públicos. El gobierno australiano emitió una disculpa en 2009 por la crueldad mostrada a los niños migrantes.

El programa de niños migrantes tenía dos objetivos: aliviar la carga de los orfanatos del Reino Unido y aumentar las poblaciones de las colonias.

No fue hasta principios de la década de 1980 que la trabajadora social de Nottingham Margaret Humphreys descubrió que había exmigrantes en Australia que se estaban dando cuenta de que podrían tener parientes vivos en el Reino Unido. Les habían dicho que eran huérfanos. Desde entonces, ha dedicado su trabajo a reunir a los niños perdidos con sus familias.

Las acusaciones sobre las casas de Fairbridge surgieron después de que David Hill, un niño migrante enviado a la granja de Fairbridge en Molong, quien se convirtió en presidente y director gerente de la Australian Broadcasting Corporation, se reunió con otros niños migrantes y destacó las golpizas y los abusos en su libro de 2007 The Forgotten. Infantil y documental de ABC 2009 del mismo nombre.

Se hicieron reclamos exitosos de compensación en nombre de 215 ex niños de Fairbridge, de los cuales 129 dijeron que habían sido abusados ​​sexualmente. La comisión real australiana sobre abuso infantil reveló recientemente que 853 personas habían acusado de abuso a la orden católica Christian Brothers, que también acogió a niños migrantes.

En 1956, tres funcionarios británicos visitaron Australia en una misión de investigación para inspeccionar 26 instituciones que acogieron a niños migrantes y entregaron un informe bastante crítico, identificando problemas como la falta de experiencia en el cuidado de niños y las preocupaciones de los lugares rurales remotos. Sin embargo, el informe no menciona abuso sexual o físico. Y la migración infantil continuó.


Ver el vídeo: La Segunda Guerra Mundial en 17 minutos (Mayo 2022).